ホキ８８００形１８８００

　ホキ８８００形は特別編１０２で紹介したが、今回は奥多摩所有の１８８００番台車を解説する。

　奥多摩の生石灰ホキは、浜川崎の日本鋼管や蘇我の川鉄千葉に運用されていた。当時主力だったホキ４７００形は、走行性能が劣る「ロ」車で連結列車に制限を受けるため、主要線区を通過しダイヤ上タイトな後者の運用についてはスピードアップが計画された。当初は台車改造で対応する予定だったが、試験の結果は荷重減が必須であった。そこで改造はあきらめ、７５Ｋｍ／ｈ対応の新車を造ることになったが、国鉄の都合で私有貨車を作らせる訳にもいかず、自前で調達したのが国鉄ホキ２８００形である。本来私有貨車となるべき車両をあえて国鉄が造った背景には、こんな秘話が隠されていた・・・

　閑話休題、これではまるでホキ２８００形解説だが、今回紹介するホキ８８００形１８８００番台は、その後の増備車を、再び私有貨車に戻したため誕生したグループでなのである。
　従来のホキ８８００形と国鉄ホキ２８００形では、

荷卸しの際に用いる側扉自動開閉装置の構造が異なるが、この増備車はホキ２８００形との混用するため、構造をこれに合わせた。

　ホキ１８８００は昭和４８年８月日車製で、１８８００〜０２の３両１ロットが製作された。
　誕生の経緯から判るように、外観・構造はホキ２８００形と同一である。ただ台車は、私有貨車のためコストの高いＴＲ２１３は使用せず、ＴＲ４１Ｅとした。塗色も赤３号とはならず黒のままである。

　所有者は奥多摩化工ＫＫ・常備駅は奥多摩であった。同社所有のホキ８８００形は少数だったが、これは国鉄ホキ２８００形が投入されたためである。同社の生石灰ホキは最高速度制限のあるホキ４７００形は南武線経由で浜川崎に、制限のない本形式などは蘇我に運用されていた。社名は昭和４９年１２月奥多摩工業ＫＫとなった。昭和６１年８月にＫＫ古田石灰工業所に売却され、昼飯駅常備となったが、昭和６２年１１年に廃車となった。廃車になってからも留置されていたので、ご覧になった方も多いことだろう。

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Ｒ４ＢＹ。