ホキ８５００形８５００

　ホッパ車は地方性が強い貨車だ。用途・線区毎に特異性があるため、止むを得ないことなのだが、趣味的な人気を集める一因となっている。

　ホキ８５００形は３５トン積石灰石専用車で、昭和４２年に１７両、４９年に２２両が造られた。メーカーは共に若松だが、外観は大きく異なるので、今回は昭和４２年製のグループを紹介する。

　ホキ８５００は１７両ロットのトップとして、昭和４２年１１月に北九州にある若松車両で製作された。同社は地場メーカーとして、筑豊地区の各社にホッパ車を多数納入している。大半は他社設計品のリピートだったが、本形式はオリジナル設計である点が特徴である。
　外観・構造は、外口で言ってホキ４２００形の車体延長版だが、新車両限界を適用して車体幅を

拡大し重心を下げた。寸法で比較すると、ホキ４２００形より、長さで１１００ｍｍ・幅で２００ｍｍそれぞれ大きくなっている。妻板が僅かに山形になっている点が、このグループのチャームポイントだ。
　台枠（＝車体）長さは９，０５０ｍｍ・ＢＣ間距離は６，１５０ｍｍで、ホキ４２００形より共に１，２５０ｍｍ延長された。その後製作された国鉄ホキ２５００・私有ホキ９５００の両形式もこの寸法を引き継いでいる。ブレーキは積空・台車はＴＲ４１Ｃだが、積車で１６．７パーミルの勾配を下るため、合成制輪子を装備していた。

　所有者は三菱鉱業セメントＫＫ・常備駅は石原町で、平成２年１２月に会社名は三菱マテリアルＫＫに変わった。平成８年３月の専用線廃止後も籍は残っていたが、平成１４年３月付で車籍除外となった。

【特別編３７５】０３０４２８作成、０３０５０３本文修正、０３０５０６リンク追加、０５０４３０Ｒ４Ａ、０６０３０１ロット表追加、０６０７３０
ロット表Ｒ２、０７０７０２Ｒ４Ａ２、０７１１３０ロット表Ｒ３＋Ｒ４Ａ２、０８１０２８Ｒ４ＢＹ。