タキ２１００形２２３２１

　今回は、新たにリリースしたＣＤ−ＲＯＭ第１８巻から、タキ２２３２１を紹介する。

　昭和４０年代も後半になると、３５系・４３系の大量増備により、３０トン積ガソリン専用車であるタキ３０００形は余剰化が目立つようになった。このため当時需要がタイトだった寒冷地向のＣ重油輸送用車に転用することになり、昭和４６年に３３両が改造された。改造後は３０トン積石油類専用車としてタキ２１００形に編入されたが、在来車と区別するためタキ２２３００以降と、新たに番台を起こした。なお、昭和４７年の増備車は、新たに二重壁断熱方式を採用したため新形式とされ、タキ２３７００形となっている。

　タキ２２３２１は昭和４６年１２月日車で、タキ３０００形１３４５７から改造された。種車は昭和３５年３月日車支店製のタキ１３４４０〜６１からなる２２両ロットで、写真２に示すように日石輸送のタキ３

０００形として標準的なスタイルであった。
　設計比重は０．８５、タンク容積は３５．２ｍ^３で、改造では、ドームレス構造のタンク体を新製した。その材質は耐候性高張力鋼製となり、板厚は胴板６ｍｍ・鏡板８ｍｍと薄くなった。タンク直径は１，９５０ｍｍ・長さは１２，４９０ｍｍで、寒冷地向のため、タンク周囲のグラスウール断熱材は厚さ１００ｍｍと厚く、タンク内部には大容量の蒸気加熱管が装置されていた。また吐出管は保温され、吐出弁は蒸気ジャケットが施されていた。
　台枠以下は種車のままで、ブレーキ装置はＫＤ型空気＋手、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ、常備駅は扇町であった。殆どの車両は北海道内でＣ重油輸送に充当されたが、写真のように一部は本州内での特定用途に使用され、中には潤滑油添加剤などの化成品輸送に専用された車両もあった。平成４年７月に廃車となった。

【第１１０週】０２１００６作成、０４０２１８Ｒ４、０５０２１９Ｒ４Ａ、０７０７０７Ｒ４Ａ２、０９０４２７Ｒ４ＢＹ。