タキ２０５０形２０５０

　二度のオイルショックを経て、昭和５０年代後半には大量の石油類タンク車が余剰化した。そこで計画されたのがタキ１５００形を中心とする化成品タンク車への転用計画であった。

　タキ２０５０形もその一員で、昭和５６年５月に富士重でタキ１５００形３１５９４〜９６から改造された。種車は昭和４２年日立製で、タキ１５００形で最後に新製されたグループであった。
　専用種別はブチルアルデヒドで、タキ２０３５０形３８系タンク車の増備に当たる。荷重は２５トンと小さいが、軸重など構造面での制約ではなかった。新製したタンク体はステンレス鋼製で、種車の

台枠に合わせたため異様に細くて長い。これは改造による台枠の切継ぎが禁止されたためである。
　平成５年９月には、専用種別が「アセトアルデヒドシアンヒドリン」に変更されたが、外観・構造上は変化なかった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ・常備駅は南港で、常備駅は駅名変更により昭和５８年１１月に名古屋南港となった。生涯を通じて三菱化成水島を基地として使用され、ブチルアルデヒド時代は金町、アセトアルデヒドシアンヒドリン時代は宮下に運用されていたが、私有コンテナ輸送への移行により、平成７年１１月に３両揃って廃車となった、

●同一専用種別　タキ２０３５０形２０３５３　３５トン積新製車。昭和５６年日車製。

●種車形式　　　　タキ１５００形３１５９７　　種車となったロットの紹介。