タキ５０００形５１６４

　私有貨車の番号は難解で、番号から形式を特定するのが難しい。今回紹介するのは、その中でも最悪の例である。

　タキ５０００形は３０トン積塩酸専用車で、昭和３０〜４６年にかけて６２両が製作された。５０００〜５０４９まではノープロブレムだが、さてその次で困った。５０５０番はタキ５０５０形、１５０００番はタキ１５００形、２５０００番から５５０００番までは各々の形式が既に存在したのである。国鉄の名誉のために弁護すれば、塩酸タンク車の場合は小口ユーザーが多いため、３０トン車の増備が予想のほか続いたことで、読みが外れたのかもしれぬ。
　結局、５０４９の次は５１６０になった。その理由は・・・　うーん、よく判らん△※★●？

　タキ５１６４は昭和４４年７月富士重製で、５１６５と２両で１ロットである。
　外観・構造は、台枠以下をタキ５４５０形と共通設計としたことが特徴だ。タキ５４５０形の台枠は長さ８，６６０ｍｍ・ＢＣ間距離５６６０ｍｍと数値が半端なので、すぐに識別できる。
　タンク体は内面を厚さ４．５ｍｍのゴムでライニングされ、台枠に合致させるため直径を２，０５０ｍｍと太くして、長さを８，１８０ｍｍに収めた。ブレーキ装置は両側＋空気で、台車はＴＲ４１Ｃから第一次台車改造でＴＲ４１Ｄに改造されている。

　所有者は十全化学ＫＫ・常備駅は奥田であった。寿命は僅か１０年と短く、昭和５４年４月に廃車となっている。