タキ７７５０形３７７７３

　タキ７７５０形は濃硫酸のタキ５７５０形と共に、最近の化成品タンク車を代表する形式だ。

　タキ３７７７３は、昭和４８年１２月富士重で製作されたタキ３７７７３〜３７７７５からなるロットの一員である。外観・構造は通常のタキ７７５０形と変わらないように見えるが、実はブレーキ構造の試験車であった。これについて話し出すと長くなるのだが・・・

　昭和４８年末は、私有貨車用標準台車がＴＲ４１ＣとＴＲ４１ＤからＴＲ４１ＥとＴＲ４１Ｇに移行した時期であった。ＴＲ４１ＥとＧが装備するレジンシューは、鋳鉄制輪子より低速域の摩擦係数が低いため、入換え時のブレーキ操作では、これまでより強い力が必要である。ところが側ブレーキは車両

限界によりブレーキテコのストロークが制限されるため、ブレーキ倍率の向上は困難であった。
　そこで本ロットを含むタキ３７７６８〜７５は、暫定的に鋳鉄制輪子用の大型ブレーキシリンダのまま手ブレーキを採用した。一方、タキ３７７７６はブレーキシリンダをレジンシュー用に小型化し、改良形両側ブレーキの組合せで試作された。両者を比較した結果、量産車はこれらの利点を折衷した小型ブレーキシリンダと手ブレーキの組合せとすることになった。
　こうして昭和４１年頃に始まった「私有貨車の側ブレーキ化」の流れは終息し、その後は手ブレーキが私有貨車の標準となり、現在に至る。

　所有者は錦商事ＫＫ・常備駅は勿来で、平成１４年７月時点では、今なお現役のようである。

●参考文献　私有貨車セミナー第１５１回（レイルマガジン２７１号掲載）。