タキ７０５０形７０５１

　四塩化炭素専用車で問題となるのが、３５トン車にタキ７０００形と７０５０形の２形式があることだ。車歴を紐解けば、昭和３３年にタキ７０００形の第一号車が登場し、昭和３９年には７００９を数えるまでとなった。ところが昭和４０年忽然と登場したのがタキ７０５０形の７０５０、５１である。軽量化が進み、換算両数を変更したため別形式にしたように思えるが、昭和４４年にタキ７０００形７０１２が増備されたことから、話がややこしくなった。つまるところ、タキ７０５０形式を新設したことと、その後それを無視したことが混乱の原因だった訳である。

　タキ７０５０形は昭和４０〜５２年に１９両が汽車・日車・富士重で製作された。

　タキ７０５１は７０５０と共に本形式の初ロットで、昭和４０年３月汽車東京製である。

　ステンレス製のタンク体は本形式で唯一ドーム付である。溶接部の粒界腐食を防止するため、通常タンク体内部にある補強環は、タンク外周に移設されている。
　台枠は、１０系タンク車の流れを汲み、ハット断面の高張力鋼製中梁を用いた汽車会社特有のものであった。

　所有者は東亜合成化学工業ＫＫで、常備駅は四国の吉成をスタートに、昭和４７年１０月に勝瑞、昭和５９年１月に昭和町に異動し、平成６年６月に廃車となった。

●関連形式　タキ２００形２０２　酷似したタンク体を持つトリクロールエチレン専用車。