銘板007-S41舞鶴重工

貨車銘板研究室－００７

飯野産業→飯野重工→舞鶴重工

昭和４１年　舞鶴重工　（タキ４０００形３４０６４）

2002/3/15　作成

■社名・工場の変遷

昭和１９年３月	創立	飯野産業（株）
昭和２２年	工場設立	飯野産業（株）舞鶴車両製作所
昭和２４年	工場改称	飯野産業（株）舞鶴造船所車両部
昭和２８年１１月	改称	飯野重工業（株）
昭和３８年４月	改称	舞鶴重工業（株）
昭和４６年４月	合併吸収	日立造船所（株）舞鶴工場

※表のように社名変更を重ねたが，原稿では飯野の名称を統一的に使用する

■ 昭和４１年　舞鶴重工　写真３２

　飯野重工業（株）は昭和３８年に舞鶴重工業（株）に改称し，飯野として初めて，社名のみの銘板が誕生した。従来「舞鶴」と鋳出しされていた最上部に何も文字が無くなったことと，「昭和４１年」の文字が大きいことから，ちょっとアンバランスな印象を受ける。

　この銘板はタキ４０００形３４０６４のものである。タキ４０００形は昭和１３年に登場した３５トン積濃硫酸専用車で，１５トン車のタム４００形が濃硫酸の標準形式であった当時として，画期的な超大型車であった。時代を先取りした３５トン車もその後増備はしばらく無く，次ぎに生産が開始されたのは昭和３５年になってからである。昭和４３年まで製造が続き，合計４００輌に達した。

　飯野製のタキ４０００形は珍品で，この３４０６４と同一ロットの３４０６５の２輌が全てある。これ飯野の濃硫酸タンク車の顧客である同和鉱業（株）がタキ３００形を４６輌新製してから間が無いため，同社がタキ４０００形を増備しなかったことが原因である。

　外観・構造は一見，タキ４０００形としてごく平凡なものである。しかし，台車に注目して欲しい。タキ４０００形は全車ＴＲ４１Ｃとして新製され，昭和４５年の第１次台車改造では，大多数がＢＣ間距離６ｍ以上であったため，ＴＲ４１Ｄ改造されたものは僅か１４輌に過ぎす，大多数はＴＲ４１Ｃなのである。また，タンク内径もタキ４０００形の大部分が1,700mmであるのに対し，1,756mmと一回り大きくなっている。このため，タンク長さも短く，これが台枠長さ9,100mmと，タキ４０００形で最短のものとなった。また，一枚物で作られた受台も特徴である。このように，隠れた異端児を発見することこそ，私有貨車の醍醐味である。

　所有者は，新製時から長らく日本鉱業（株）で，常備駅は敦賀であった。平成４年に，日鉱金属（株）に変更され，平成９年には長らく住み慣れた敦賀の地を離れ，東邦亜鉛（株）安中へ移った。平成１３年現在では健在である。