▲貨車写真館−０１１

▼貨車写真館−０１３

2002/4/3　作成

　今回の写真は同和鉱業片上鉄道の鉱石輸送が現役であった昭和５８年の写真である。当時の片上鉄道は柵原鉱山で産出される硫化鉄鉱を，片上港まで輸送する貨物輸送が主で，旅客輸送は従の鉄道であった。このため，鉱石輸送用に多くの２軸無蓋車を保有していた。

　この無蓋車は１５トン積のトム５００形と１８トン積のトラ８００形であるが，両形式共に国鉄ト１形の払い下げ車がベースとなっているため，寸法はほぼ同一である。なぜ，寸法がほぼ同一なのに荷重が異なるのか謎である。写真から判るように，トム５００形は煽戸が１枚，トラ８００形は煽戸が２枚であることが，最大の相違点である。また，資料によると車軸が異なっており，トラ８００形は基本１２トン軸であった。また，この貨車の標記は，左右で異なり，片側は「荷重，積載高さ，自重」「同和鉱業片上鉄道」「記号・番号」「換算輌数」「検査標記」とフルに記載されているが，反対側は「記号・番号」のみ合理的はものであった。このため，編成にすると，左右で印象が全く異なってた。

　トム５００形は昭和２４〜２５年に国鉄ト１形の払い下げ車を，改造したようで，改造メーカーは，三菱，汽車，川崎などであるが，銘板には改造の文字が無く，新製時に取り付けられる銘板であった。改造点は不明であるが，ブレーキ装置の取り付けと，走り装置の台枠は種車のものを転用したようで端梁にはバッファーの取付穴が見えている。写真４４，４５はタム５００形の代表的な構造で，チャンネルの歯を内側に向けた側梁と，アングルを使用した妻板補強が特徴である。一方，写真４６はトラ８００形に多く見られる構造で，側梁はアングルの歯を外側に向けた一般的なもので，妻板の補強もタム５００形の中では異質なものであった。

　トラ８００形は，国鉄ト１形を種車とした改造車（これも銘板には改造の文字が無い）と新製はに分かれるが，寸法はほぼ同一である。トラ８１５（写真４８）は国鉄ト１形からの改造車で，妻板の補強はトム５００形と同様である。一方，新製車のトラ８４９（写真４７）の妻板はＺ断面を持つ近代的は補強を持ちいていた。

　昭和６２年，鉱石輸送はトラックに代替され，鉄道による鉱石輸送は廃止された。翌年には細々と残った肥料の貨物輸送が廃止され，貨物輸送が全廃され，旅客専用鉄道となったが，これも平成３年には廃止され，７２年の歴史に幕を下ろした。

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