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片上鉄道は１両だけホッパ車を保有していた。それも新製車で他には見られない構造・外観であった。このホキ１００形１０１は昭和４６年２月に川崎重工業で製造された。同社の無蓋車トム５００形やトラ８００形を置き換えるために試作されたといわれているが，硫化鉄鉱の輸送量が減少していた（昭和４０年頃月７万トンが昭和４７年には月４万トン）当時，減価償却が終わっているこれら無蓋車を置き換えるために，高価な新車を導入したとは考えにくい。 設計は，国鉄ホキ２５００形をベースとしホッパ部分の寸法は，ほぼ同一である。しかし，積荷の比重が大きいため，荷重を３８トンとし，総重量５４トン，軸重１３．5トンと限界一杯の仕様とした。 本車の最大の特徴は妻板上部に設けたロート状の増設ホッパで，編成を引き出しながら連続で積み込みを行うときに，連結面に鉱石が落ちるのを防ぐための装置と考えられる。このため，手ブレーキはホキ２５００形に対し，側面に寄った位置に設けられた。ホッパの開閉はホキ２５００形と同様に空気圧による一斉制御を狙ったと見え，妻板にその空気ホースが見える。手動開閉装置のウォームギヤ箱形状は工作の簡素化のためか直線構成となっている。 台車も珍台車の「川崎Ｃ−Ｒ」台車である。輸出用の台車を転用したのであろうか。外観はＴＲ２２５そっくりであるが，当時のホキ２５００形はＴＲ２１３−１を履いており，ＴＲ２２５が登場するのは昭和４８年であり，こちらが元祖である。なお，本台車の軸受はＪＴ１１である。 本車も登場後，仲間が増えることなく休車となり，長らく吉ケ原駅に留置されていた。片上鉄道の廃止と共に廃車された。
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