タキ９６５０形９６５０

　貨車の誕生にはいろいろなきっかけがあり、その経緯を探ることは研究者の楽しみの一つだ。

　タキ９６５０形は３５トン積石油類専用車として、昭和４１年日車で２２両製作された。当時の石油タンク車はタキ４５０００形の出現前夜で、タキ１５００，９８００，１００００の各形式が入り乱れて製作されていた。このような所に何故新形式を投入したのだろうか。
　その答えは、当時量産されていた９９系タンク車にトラブルが生じ、その改修用の代車が必要になった際、日車が独自に開発していた本形式を投入したためである。実際には３５系の対抗として開発されていたもののようだ。

　タキ９６５０は昭和４１年６月日車支店で製作された。タンク体はタキ９８００形のものに酷似するが、実際にはタキ１１０００形に準じた構造で、材質は

耐候性高張力鋼（ＹＡＷＴＥＮ５０）を用いて重量を軽減した。ドーム直径はタキ１５００形並の１，１００ｍｍとなったが、これも軽量化のためだろうか。
　台枠廻りも１１系タンク車に似るが、実際には更なる軽量化のため、側梁は薄鋼板をプレス整形したもので、位置も自連中心に合せて低く、このためデッキ部も通常より一段低い。側梁表面には独特のスタイルの「強め板」が溶接されているが、興味深いのは、写真２の通り落成直後にはこれが無い点である。その後の実車試験の結果、追加されたものだろうか。
　ブレーキ装置は手＋空気で積空は採用していない。台車は通常のＴＲ４１Ｃである。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ・常備駅は沼垂であった。晩年は常備駅はそのままで、写真のように北海道で使用されていたが、平成１４年６月に廃車となった。

●関連形式　タキ９５５０形９５５１　同一系列のガソリン専用車。

【特別編４２５】０３１００４作成、０４０２０５リンク追加、０４０２０６Ｒ４、０５０５０４Ｒ４Ａ、０５１２０８リンク追加、０７０７２６Ｒ４Ａ２、０８０１１４ロット表Ｒ３追加、０８０９０３Ｒ４ＢＹ。