ホキ８０００形８０１６

　今回はホキ８０００形のうち、増備ロットで外観の異なるものを紹介しよう。本形式の属する「流し板付側開き形」の歴史と構造については、ホキ８０１４の解説頁で既に解説したので、こちらをご覧頂きたい。

　ホキ８０１５と８０１６は昭和４５年８月若松車両で製作された。
　本形式としては４ロット目だが、１〜３ロットは本形式登場時に３社で競作されたもので、形態的には同一と言って良い。一方このロットは３年後に製作された純粋な増備車で、使用実績に基づいた変更が施された。

　ホッパ体は普通鋼製で板厚は６ｍｍ、長さは

１１，８００ｍｍで、前後のデッキは広さが非対称で、手ブレーキ側が２００ｍｍ広い。ロット１〜３との相違点は、流し板が片側４分割されている点にあり、外観的にも大きく印象が異なっていた。
　台枠は側開き式ホッパ車の通例である中梁単独のもので、長さは１３，０００ｍｍ・軸距は９，７００ｍｍであった。ブレーキはＫＥ３０５形空気＋手、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者は日鉄鉱業ＫＫ・常備駅は船尾で、昭和５４年７月に上白石に移動した。昭和５６年６月に日本石油輸送ＫＫ・南港駅常備となり、駅名は昭和５８年１１月名古屋南港となった。晩年は北海道で使用されていたが、昭和６０年７月に廃車となった。