ホキ８１００形８１１５

　今回は、九州で使われていたため影の薄かったホキ８１００形を取り上げよう。

　ホキ８１００形は３８トン積石灰石専用車で、昭和４９年７〜１０月日車で、８１００〜８１３２の３３両が製作された。一形式一ロットであった。

　設計比重は１．６・ホッパ容積は２３．８ｍ^３であった。
　全体構成はホキ２５００形のホッパ体の前後にデッキを追加したもので、荷重は３トン大きいが、設計比重の見直しによるもので、実際の容積・寸法はホキ２５００形に準じている。
　車体は耐候性高張力鋼製の全溶接組立で、ホッパ体の板厚は３．２ｍｍであった。
　荷役方式は側開き方式だが、扉の開閉は自動化されておらず、デッキ上のハンドルで行ない、伝

達機構も従来の方式に戻った。また円形のハンドル部はブレーキとの混同を避けるため、取り外し式であった。
　台枠は側開き形ホッパ車特有のもので、中梁とホッパ底板とが組合わされたものである。長さは１０，０００ｍｍ・ＢＣ間距離は６，３００ｍｍで、ブレーキはＫＳＤ１８０−２５４形積空＋手、台車はＴＲ４１Ｅであった。

　所有者は三井鉱山ＫＫ・常備駅は船尾で、ホキ４２００・セキ６０００形と一緒に同地の鉱山から苅田港への石灰石輸送に使用されていた。現地で見た際はやけに黄色味がかったものだった事を思い出す。昭和５８年３月にセメント焼成用の輸入炭輸送に転用するため、形式全車が石炭に専用種別を変更され、荷重減のためホサ８１００形となり形式消滅した。

●関連形式　ホサ８１００形８１２７　昭和５８年に石炭専用に改造された後の姿。

【特別編７２７】０６１２１４作成Ｒ４Ａ、０７０６１０Ｒ４Ａ２、０８１０２８Ｒ４ＢＹ。