ホキ８０００形８０１４

　「ホッパグラフィティ」などの著作で有名な長門さんから、ホキ８０００形のリクエストを頂戴した。

　一風変わったその形態は、ホッパ車ではホキ８００形などと共に「流し板付側開きタイプ」に分類される。積荷を積載するホッパ自体は車体中央にあるが、そこから出た積荷は流し板上を転動して車側に排出されるため、この名前が付いた。元祖は明治時代に外国から輸入された鉱石車で、その後国産されたものを含め製鉄所では現在でも鉱石輸送に賞用されている。私鉄では東武・秩父などで石灰石輸送に使用された他、国鉄では宇部地区の私鉄から編入されたセム３９００形２軸石炭車などもこのタイプである。

　ホキ８０００形は昭和４２年に１６両、昭和４５年に２両が製作された３５トン積石灰石専用ホッパ

車で、石灰石では我国初の３５トン車である。メーカーは汽車・若松・川崎の三社である。この種の車両としては異様に車体が長いのは、構造上ホッパ断面を大きく取ることができないためである。

　所有者は日鉄鉱業ＫＫ・常備駅は船尾で、同地の鉱山から西八幡への石灰石輸送に使用されていた。その後、昭和５４年７月に上白石に異動したが、あまり使用されなかったようで、昭和５６年８月には日本石油輸送ＫＫに売却された。常備駅は南港（後の名古屋南港）だったが便宜上のもので、実際には北海道に渡り、東鹿越から北見への石灰石輸送に充当された。南の国から最果ての地まで移動して頑張っていた本形式だったが、ホキ８０１６、１７は昭和６０年７月、残る１６両は昭和６２年２月にそれぞれ廃車となり、ＪＲへの移行以前に姿を消した。

●無蓋ホッパ車のガイド

【特別編３９】０１０２２５作成、０３０５０６リンク変更、０４０１２４Ｒ４、０５０４３０Ｒ４Ａ、０６０６１１ロット表追加、０７０１０１ロット表
Ｒ２、０７０６０５Ｒ４Ａ２、０８０１１６ロット表Ｒ３。