タム３０５０形１３０５３

　今回はタム３０５０形のトップナンバーを取り上げる。「１３０５３が何故トップ？」と聞かれそうだが、実は一旦他形式になって、再び戻った際に別番号となってしまったのである。

　タム１３０５３は、元来タム３０５０として昭和２９年６月汽車大阪で５０〜５２からなる３両ロットの一員として製作された。ホルマリン専用車とメタノール専用車は相互に転用される例が多いが、昭和３１年８月、本車も１１トン積メタノール専用車に改造されタ３５００形３５００となった。改造とは言え実態は専用種別変更で、改造点は担いバネの変更やブレーキ率の調整程度であったと思われる。その後、需給の変化により、昭和３４年１０月には再びホルマリン専用車に戻されたが、この際当時のラストナンバーの続番としたため、原番号から大きく離れた１３０５３となったのである。

　メーカーの汽車は我国初のアルミタンク車を製作した会社だけに手堅い作りで、構造は同社が３年前に製作したタム２４００形を模倣したものだ

が、当時は既に三菱・日立がアルミタンク車の欠点である強度不足の改善に取り組んでいたため、本車もタンク受台の大型化などその一部を取り入れている。タンク寸法は、直径１，６４０ｍｍ・長さ６，７６８ｍｍで、腰が高いのはキセの追加を考慮したためであろうか。
　荷役方式は空気圧による上出しで、このためタンク下部には吐出管がない。本形式でもタム１００形の転用車を擁していたユーザーは、これと共用するためこのタイプを好んだようだ。
　台枠は平形で、長さ７，２００ｍｍ・４，０００ｍｍと当時の無蓋車とほぼ同等である。走り装置は１段リンクから、ヨンサントウで２段リンク化された。

　落成時の所有者は住友化学工業ＫＫ・常備駅は新居浜から同年１０月桜島となった。昭和３１年８月から３４年１０月の間はタ３５００形３５００に形式変更され、復元時に現番号となった。昭和４９年度に広栄化学工業ＫＫ所有・岳南富士岡駅常備、昭和５４年２月に日本石油輸送ＫＫ所有・南港駅常備と変遷し、昭和６２年１１月に廃車となった。

【特別編６３０】０５１１１０作成Ｒ４Ａ、０７０５２６Ｒ４Ａ２、０８０９２６Ｒ４ＢＹ。