タ２６００形２６２２

　昭和２３年、東洋レーヨンでは自社用化成品の輸送のため、タンク車の増備を計画した。資材の乏しい折とあって、考案されたのが焼け出された国鉄貨車の台枠を用いる所謂「戦災復旧車」であった。一方、上に載せるタンク体は、自社工場で使用していた余剰中古タンクを改造の上、転用することにした。まさにウルトラＣ級の技である。

　タ２６００形は１１トン積カセイソーダ液専用車で、半端な荷重から判るように､元来はタ１６００形１０トン積ニ硫化炭素専用車を専用種別変更した形式である。昭和１８年にタ１６０１〜０３を種車に、２６００〜０２の３両が誕生した。
　今回取り上げる戦災復旧車は、昭和２３年東洋レーヨンが製作した２０両で、続番となるタ２６０３〜２２が１〜８月にかけて製作された。タ２６００形に類別された理由は、たまたま使用した中古タンク体のサイズから１１トン積になったためである。
　余談だか、その後の増備がタム９００形１５トン車に移行したのは、中古タンク体が品切れになったためである。

　タンク体は、レーヨン溶解缶と思われるものの転用である。組立は両端が鋲接・中央は溶接で、これは長さを台枠に合せるためと、強度を要するセンタアンカ部附近は新製したことによる。両端は中古品のため、穴を塞いだ跡や不思議な突起などが見られた。また種タンクには溶接もあったようで、一部の車両は全て溶接組立となっている。
　タンク固定はセンタアンカ方式で、受台は車体中央寄に小型のもの４個、帯金も中央寄に２本と、既に東洋レーヨン製の特徴が見られる。
　台枠は戦災国鉄貨車のもので、写真の車両は端梁形状や低い位置にある中梁から、明らかに冷蔵車出自である。走り装置は１段リンクから、ヨンサントウで２段リンク式に改造された。

　落成時の所有者は東洋レーヨンＫＫ・常備駅は石山であった。その後住友商事ＫＫに移り、国富駅常備となった。写真は南九州にＣ５５を撮影に行った際に撮影したもので、徳山曹達ＫＫに貸し出され周防富田駅を基地に使用されていた。昭和５２年７月に廃車となった。

●関連形式　タム７４００形７４００　タ２６００形２６０３の改造車で、全溶接タンク体の例。