タム１形１

　数ある古典タンク車の中でも、タム１形は良く撮影されている形式だが、番号にまで拘ると流石に良い写真が少ない。

　タム１形は昭和３年の大改番の際、１４トン積の石油タンク車をまとめた形式である。最初の２０両はア２４００^Ｍ４４形・残り２両はア２４３０二代^Ｍ４４形であった。なお最後のタム２３は、昭和２４年に作られた戦災復旧車である。

　タム１は大正１１年７月新潟でア２４００^Ｍ４４形２４００として誕生した。
　当時の石油タンク車は、大正３年にフア２７０００^Ｍ４４形が登場して以来、３軸２０トン車と２軸１０トンとが並行して増備されるようになった。現在のタキ３５０００形とタキ４３０００形の関係に似ているかもしれない。
　閑話休題、ア２４００^Ｍ４４形は、タとタサの中間に位置する車両として開発されたもので、一言で言

えばタサ１形を２／３として２軸車としたもの。従って荷重も２０トンの約２／３である１４トンとなった。

　タンク体は鋲接で、タンク体と台枠の固定はタサ１形と同様に一体化方式である。タンク体は中梁を省略した台枠の側梁間に落し込まれ、両者は片側３ケ所の繋ぎ板で一体となっている。走り装置は１段リンク式であった。

　所有者は帝国石油ＫＫ・常備駅は道川であった。落成から僅か４ケ月後の１１月に社名は旭石油ＫＫとなり、常備駅は道川・徳山・西戸崎の各地を巡り、昭和７年５月からは浪速駅の常備となった。配給統制では昭和１６年４月に石油共販ＫＫ所有・安治川口駅常備に移り、戦後は日本原油輸送ＫＫ所有・八森駅常備となった。その後会社名は日本石油運送ＫＫ・日本石油輸送ＫＫと変わったが一生を八森で過ごし、昭和３８年７月に廃車となった。

【特別編４５４】０４０１１０作成Ｒ４、０５０４３０Ｒ４Ａ、０７０７２３Ｒ４Ａ２、０９０３３０Ｒ４ＢＹ。