タキ３８０００形３８０００

　東武の貨物列車が終焉を迎えた。同社タンカートレインには、タキ３８０００形が多数連結されていたが、その理由は何故だったのだろう？

　タキ３８０００形は、タキ３５０００形「標準タンク車」の保安対策版で、昭和５２〜５４に１４０両が製作された。

　タキ３５０００形との比較では、荷重が１トン増え３６トンになった点がメリットとして強調されるが、その反面、保安対策による自重増で換算両数は５．５に増加し、全長も４３０ｍｍ延長された。これは定数５５の区間では、換算５．０のタキ３５０００形なら１１両（＝３８５トン）牽引出来るのに、本形式では１０両（＝３６０トン）しか連結出来ないことを意味し、輸送効率は明らかに低下していた。
　一方、古い石油基地の地上設備は、タキ３０００形や９９００形に合せて設計され、タキ３５０００形は短過ぎてマッチしなかった。そこでこれらの代替車には、車体長の長いタキ４００００形や４３０００

形が投入されたが、東武のように軸重制限の厳しい私鉄ではそれも無理で、不人気なタキ３８０００形を好んで利用することになったのである。
　タンク材質は耐候性高張力鋼で、寸法は両端直径２，１００ｍｍ・中央直径２，７００ｍｍ、長さ１１，１８６ｍｍであった。タキ４００００形との比較では、両端直径は同一だが、中央直径が５０ｍｍ・長さは８８０ｍｍと各々小形となっている。
　台枠は３８系標準とされるもので、側梁には３００×９０ｍｍチャンネルを利用した。長さは１２，２５０ｍｍとタキ３５０００形と比較すればこれがタキ９９００形の後継として使用された理由である。ブレーキ装置は手＋積空、台車は石油系タンク車で初のＴＲ２２５であった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ・常備駅は新屋であった。便宜置籍と思われるが、何故選んだのだろうか。昭和５３年３月には南港駅、昭和５８年１１月には駅名変更により名古屋南港駅常備となり、現在に至る。