ホキ８５００形８５２７

　ホキ８５００形としては、既に前期形のトップナンバーを紹介したが、今回はスタイルの一変した後期形を取り上げる。

　３５トン積石灰石専用車のホキ８５００形は、昭和４２年製の前期形と同４９年製の後期形に大別される。写真のホキ８５２７は後者に属し、８５１７〜３８までの２２両が昭和４９年２〜３月に若松車両で製作された。

　外観・構造は前期形から一変し、その後開発された国鉄ホキ２５００形の設計を導入し、車体幅は前期形の２，７６１ｍｍに対し２，５６１ｍｍと、２００ｍｍも狭くなった。一方側戸はホキ２５００形の

「たいこ貼り」ではなく、前期形と同一だが、これは暖地向なので凍結対策が不要なためだろう。
　台枠長さは９，０５０ｍｍ・ＢＣ間距離は６，１５０ｍｍで、前期形やホキ２５００形と同一だ。ブレーキは山線使用のためＡＳＤ形である。台車はＴＲ２１３ではなく、平軸受けのＴＲ４１Ｅだが、これはホキ２８００形とホキ８８００形の関係に見られる通り、製作コストの制約が原因であった。

　所有者は三菱鉱業セメントＫＫ・常備駅は石原町であった。会社名は平成２年１２月に三菱マテリアルＫＫに変わり、平成８年３月の専用線廃止の後に廃車となった。なぜか車籍は残っていたが、平成１４年３月付で正式に車籍除外となった。