ホキ５２００^二代形５２０６^二代

　ホキ５２００^二代形については、特別編４００で紹介したが、今回は「操作室付」のタイプを紹介しよう。

　ホキ５２００^二代形３０トン積鉱石専用車は、登場時はホキ１８００形と称し、最初に製作されたのはホキ１８００〜１８０６（いずれも初代）の７両で、昭和３３年４月製であった。このうち最後の２両が問題の「操作室付」である。
　ホキ５２００^二代形は底扉の開閉を空気シリンダにより遠隔操作するよう設計されていた。操作室はこの開閉を司るもので、内部に操作用の弁装置が設置されていた。部屋自体は一見すると車掌

室のように見えるが、内部に車掌弁はなく、写真で判るように手ブレーキも反対側のデッキに位置していた。操作室の位置はホキ５２０５と０６では反対向きで、手ブレーキの位置から判断すれば、５２０５だけが他車と逆向きだったようである。
　その後の増備はなかったので、この２両を編成両端に連結すると予備車はなかったことになるが、操作室でなくとも底扉開閉は可能だったので、特に不便は感じなかったようだ。

　所有者は土佐石灰工業ＫＫ・常備駅は斗賀野であった。この２両はベルトコンベア化による鉄道輸送廃止まで残り、平成４年１０月に廃車となった。

●同一形式　ホキ１８００形１８０４　昭和３３年製で改番前の姿。

【特別編４０７】０３０８０６作成、０４０３２７Ｒ４、０５０５０３Ｒ４Ａ、０７０９１９Ｒ４Ａ２、０８０１０５リンク追加、０９０３１１Ｒ４ＢＹ。