ホキ５２００^二代形５２１５^二代

　ホキ５２００二代形と言えば、ＤＦ５０重連に引かれた専貨で有名だが、実はこれほど謎めいた点の多い貨車も少ない。

　落成時の形式はホキ１８００形で、１８００〜０９が昭和３３年、１０〜１９が昭和３６年に製作され、メーカーは共に日立であった。私有貨車初の無蓋ホッパ車で、専用種別は「鉱石」とされ、車体に専用種別標記がない。荷重は３０トンであった。

　外観・構造は、九州地区のセムをそのまま拡大したような、他に類を見ないスタイルである。
　台枠はホッパを落し込むため、中梁省略タイプとされた。本形式の特徴の一つに、自連緩衝器や台車に台湾国鉄の標準パーツを流用した点が

ある。前者は国鉄標準品と互換性あるゴム緩衝器、後者は日立が米国メーカーと提携して製作していたスナバ付コイルバネを枕バネに使う日立Ｃ−１台車であった。採用の理由は注文流れ品の消化にあったと思われる。晩年は検修に不便を来たしたため、両者共に国鉄の標準品に交換された。

　所有者は土佐石灰工業ＫＫ・常備駅は斗賀野であった。昭和３８年７月のホッパ車改番では、ホキ５２００二代形に改番されたが、何故こんな面倒な事をしたのか判らない。ヨンサントウでは斗賀野〜多ノ郷間の限定運用車とされ黄帯を巻いた。写真の５２１５は１９と共に、運用廃止前の昭和５９年５月に事故廃車となっている。

●同一形式　ホキ１８００形１８０４（特別編８３８）　昭和３３年製で改番前の姿。

【特別編４００】０３０７１０作成、０４０３２７Ｒ４、０５０５０３Ｒ４Ａ、０７０９２０Ｒ４Ａ２、０８０１０５本文修正＋リンク追加、０８１００１
Ｒ４ＢＹ。