シキ６１０形６１１Ｂ２

　天野さんのリクエストにより、シキ６１０形のＢ２タイプを取り上げる。

　シキ６１０形は３−３−３−３軸複式吊掛式大物車で、昭和３７〜５１年に５両が日車で製作された。吊掛式では、積荷である変圧器を車体の一部とするが、結合部のヒンジ形状により、吊掛梁の形状には東芝・日立・富士電機系のＢ１梁と三菱系のＢ２梁の２種類があった。

　シキ６１１は昭和４６年６月製で、初の物流会社所有大物車として製作された。従来は重電メーカー毎にまちまちだった大物車を、標準化する端緒となった車両である。
　外観・構造は昭和３７年製の東芝向シキ６１０号車に酷似するが、荷受梁端部の形状など細部が改良されていた。車体は一台だが、荷役梁は東芝・日立向のＢ１梁と三菱向のＢ２梁との２組が製作された。前述したように両者はヒンジ部の構造が異なり、荷重は前者が２４０トンだが、後者は

２３５トンであった。写真はＢ２梁を装備した姿で、シキ６１０形で三菱タイプの梁を装備したのは本車が初めてであった。
　落成後は好評のうちに使用されたため、次第に梁の共用は困難となった。そこで僅か一年強でＢ２梁専用の車体を追加することになった。こうして写真のＢ２梁は昭和４７年１０月に一旦除籍となり、新製された車体と組合わせて、昭和４８年１月に新たに塚口駅常備のシキ６１２として再デビューしたのである。

　所有者は日本通運ＫＫ・常備駅は新芝浦であった。その後、車体側の６１１は、常備駅は昭和５７年２月に末広町、昭和６１年３月に小山へと異動した。一方、荷受梁を引き継いだ６１２は、半年後の４８年７月に今度はＢ１梁が追加された。昭和５３年６月には三菱電機の赤穂工場新設により西浜信号場に移動したが、昭和５１年にシキ６１４が増備されたため余剰となり、昭和６２年１月に惜しくも廃車となった。

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