タキ４７００形４７０２

　タキ４７００形は３０トン積希硫酸専用車で、既に改造車であるトップナンバーを紹介したが、今回取り上げるのは、唯一の新製車である４７０２だ。

　さて、初めに複雑な経緯を辿った日本曹達の希硫酸タンク車の異動を、再度レビューして見よう。
　まず鉛ライニングの車両として、S２５にタキ１７００〜０２の３両、続いてＳ２８にタキ１７１１〜１７、２２，２３の９両が増備され、合計１２両となった。Ｓ２９には初のゴムライニング車としてタキ１７００形の５０番台車である１７５０〜５２が新製され、２ケ月後には００番台からの改造で５３，５４が追加された。これ以降は００番台の改造減が続き、Ｓ３１０３に２両がタキ４７００形、Ｓ３２０５に５両がタキ３００形、Ｓ３２１０に２両が５０番台の５５，５６、Ｓ３３０６に１両がタキ６１００形にそれぞれ改造され、登場から僅か８年で、鉛ライニング車は全滅してしまうのである。

　不思議なのは、極めて短期間で鉛からゴムに改造された車両が多い事である。従って経年劣化に

によるライニング更新と言うより、積荷が変更されたと考えるのが妥当であろう。塩素分を含む廃酸や、燐酸混合液でも輸送したのだろうか。
　深読みすれば、タキ４７００形と形式を分けたのも、本来異なる専用種別にするつもりだったとすれば頷けるのだが・・・

　閑話休題、タキ４７０２は昭和３５年３月汽車東京で新製された。
　タンク体は普通鋼製で、内面は厚さ４ｍｍのネオプレンゴムでライニングされている。タンク体は腰高で、踏板の支持部などから見ても、将来キセの追加を考慮した構造であった。
　台枠は標準的な平形で、ブレーキ装置は手＋空気、台車はTR41Cであった。

　落成時の所有者は日本曹達ＫＫ・常備駅は大寺で、駅名は昭和４０年６月、磐梯町に、会社名は昭和４１年１２月に日曹金属ＫＫに、それぞれ改名された。昭和５１年１１月に改造車の４７０１と一緒に廃車となった。

【特別編３７０】０３０４２１作成、０４０１０５Ｒ４、０４０４２０リンク追加、０５０４０９Ｒ４Ａ、０７０８０１Ｒ４Ａ２、０９０１０８Ｒ４ＢＹ。