タキ４７００形４７００

　希硫酸は濃硫酸に次いで古い化成品だが、鉄を激しく腐食するため、内面を鉛貼りとしたタンク体が使われてきた。ところが鉛は重量が大きく、軟らかいため衝撃に弱い欠点があった。このため昭和２５年、合成ゴムの一種のクロロプレンゴムを防食材料とすることが案出され、登場したのがタキ１７００形の１７５０番台であった。
　 タキ１７００形１７５０番台は３両新製された後、従来のタキ１７００形の鉛ライニングを更新したものが改造車が登場した。ところがこれと並行して今回紹介するタキ４７００形が誕生したのだから、話はややこしい。編年的に整理すれば・・・
　　・昭和２９年１０月　汽車新製
　　　タキ１７５０〜５２
　　・昭和２９年１２月　汽車改造
　 　　タキ１７５３、５４　タキ１７０２、１６を改造
　　・昭和３１年３月　　日車改造
　　　タキ４７００、０１　タキ１７０１、１２を改造
　　・昭和３２年１２月　汽車改造
　 　　タキ１７５５、５６　タキ１７１１、２２を改造
　　・昭和３５年３月　　汽車新製
　　　タキ４７０２
　と、こんな具合である。何か区別する理由があった筈だが、現時点では謎のままだ。

　タキ４７００は昭和３１年３月日車支店でタキ１７００形１７０１から改造された。種車は昭和２５年１１月日立製で、写真２から判る通り枕梁間を省略した台枠など、当時日立が日本鉱業向に量産していたタキ３００形に酷似していた。

　改造では、タンク体とドームは種車のものをそのまま使用したが、内面処理は鉛からネオプレン（クロロプレンゴムの商品名）ライニングに変更された。荷役配管は種車のままの様だが、タンク踏板周囲は、全面的に更新されている。
　驚くべきことは台枠で、改造した際、種車では台枠側梁で省略されていた部位を新設・追加した。具体的手法は、不足部分に別材料を溶接する方法であり、写真を拡大すると溶接跡がはっきり見える。このような改造例は、私有貨車を３０年研究している小生でも初めての経験だ。
　タンク体には鉛ライニング時代の標記である「連結注意」がそのまま残置されていた。

　落成時の所有者は日本曹達ＫＫで、常備駅は大寺から昭和４０年６月磐梯町に改称された。会社名は昭和４１年１２月に日曹金属ＫＫとなったが、昭和４６年度に廃車となった。

【特別編１１４】０１１０１３作成、０１１０１９リンク追加、０２０７３１本文修正＋写真１１１４の２追加、０２０８２４リンク追加、０２１２０６本文修正、０３１２３０Ｒ４、０４０４２０リンク追加、０５０４１２Ｒ４Ａ、０６０１２０ロット表追加、０６０８２２ロット表Ｒ２、
０７０８２２ロット表Ｒ３＋Ｒ４Ａ２、０８０３１５誤記訂正、０８０９２３Ｒ４ＢＹ。