シキ１３０形１３０

　昭和２０年代末期から昭和３０年代初めは、重電メーカーのシキが、百花繚乱と花開いた時期であった。

　シキ１３０形は３−３軸複式ボギーの１００トン積落し込み式大物車で、昭和２８年４月日車支店で製作された。三菱のシキ１２０形（特別編２１１）に遅れること半年であった。
　本形式の特徴は、初めて「分割落込式」と言うべき構造を採用した点にある。シキ８０形等、在来の落込式大物車は、積荷を車体中央にある亀甲形の穴に積載するため、取卸しの際は積荷を荷受梁の上に吊上げる必要があった。一方、本形式は荷受梁を左右中央の３部分に分割することで、荷役時の積荷の吊上げを無くすことが出来た。

　この方式は、その後登場した「シュナーベル式」が大型トランス輸送の主流となったため、本流とは成り得なかった。一方１００トンクラスの中型トランスには適した方式で、その後明電舎や高岳製作所など中堅メーカーは、シキ２９０形でこの方式を採用している。

　車体はまくら枠２組と荷受梁から構成され、荷受梁はトラス構造で長さは左右４，９２５ｍｍ・中央６，６００ｍｍであった。左右と中央の荷受梁はピンで結合され、空車時は中央部を内側にセットすることで車幅を２７０ｍｍ狭くすることが出来た。
　台車は板台枠式の３軸台車で、軸距は１，５５０　ｍｍＸ２でシキ１００形と同一で、車軸は１２トン短軸であった。

　その後、昭和３６年には空車回送の効率化のため、運転最高速度を４５ｋｍ／ｈから６５ｋｍ／ｈに向上し、普通貨物列車に連結可能とする改造を受けた。改造では台車間の荷重バランスを改善するため、第１・第４台車の心皿位置を５５ｍｍ車端寄りに移し、全長が１１０ｍｍ長くなった。また自連緩衝器も油圧式に交換された。

　所有者は東京芝浦電気ＫＫ・常備駅は新芝浦であった。昭和５８年１月、貨物駅集約により常備駅は浅野となったが実態は従来通りであった。同年１１月には東芝物流ＫＫに移籍され、昭和６０年６月に廃車となった。

【特別編３７１】０３０４２２作成、０４０４２８Ｒ４、０５０４２０Ｒ４Ａ、０９０４１６Ｒ４ＢＹ。