タキ１５６００形１５６１５

　貨車研究で有名な渡辺一策さんのリクエストは、タキ１５６００形の現存グループだ。

　タキ１５６００形は４０トン積亜鉛焼鉱専用車で、００〜１９の富士重製と、２０〜３７の日立製とに大別される。後者は特別編１６で紹介したが、既に全車廃車されたので、現存するのは前者だけだ。

　タキ１６５１５は昭和４４年４月富士重製で、２０両全てが同一ロットである。外観・構造は、富士重が独自に開発したタキ１２２００形セメント専用車に準じており、枕梁間の台枠を省略したフレームレス構造が特徴である。設計比重が１．８とセメントの約１．２に比べて大きいので、タンク体は一回り

小型となった。タンク材質は耐候性高張力鋼と普通鋼の併用で、断面は円筒と漏斗形とを組合せた独特のものだ。寸法は直径１，９００ｍｍ・長さ９，２５０ｍｍで、タキ１２２００形より直径で３００ｍｍ・長さで１００ｍｍづつ小さくなった。
　台枠長さは１０，０００ｍｍ・ＢＣ間距離７，０００ｍｍとタキ１２２００形と同一だが、あえて車体長を短縮しなかったのは１ｍ当たり総重量５トンまでとの規程による。台車はＴＲ４１Ｃだったが、最近ＴＲ２０９などへの振替が行なわれているようだ。

　所有者は東邦亜鉛ＫＫ・常備駅は宮下で、安中への運用に使用されている。平成１３年末では健在である。

●セメント専用車のガイド

【特別編３４０】０３０１３１作成、０３１２１２ロット表追加、０３１２２１Ｒ４、０５０５０４Ｒ４Ａ、０６０８２５ロット表Ｒ２、０７１０２１ロット
表Ｒ３＋Ｒ４Ａ２、０９０４２８Ｒ４ＢＹ。