タサ３６００形３６００

　タサ３６００形は２２トン積石油類専用車で、昭和３５年にタキ１０００形２５トン車のうち最初の６両を減トンして出来た形式である。本形式を理解するには、種車のタキ１０００形とはなにか、何故減トンされたのか、について語らねばならない。

　タキ１０００形の００と０１は昭和２０年５月新潟で２５トン積原油専用車として製作された。
　本形式の特徴は、Ｃ重油でも約０．９とされる設計比重が１．０と異様に大きいこと、当初から大容量の加熱管を装備していたことにある。一瞬低温乾留法による合成石油の輸送用と思ったが、当時の仕様書には「天然原油」輸送用と明記されていた・・・　こんなに重質の天然原油ってあったのかしら。なお昭和２１年５，６月には、同一設計の車両が４両増備されている。

　こんな訳で、タンク容積は２５．２ｍ３と小さい。専用種別は昭和２１年４月に原油から石油類に変わったが、比重１では満載は至難の業だったようで、昭和３２年３月に設計比重を重油の０．８８に見直

し、荷重を２２トンに減トンした。形式も新たにタサ３６００形とされた。

　タンク材質は普通鋼で、寸法は直径２，０００ｍｍ・長さ８，１９６ｍｍと、全体にタサ３０００形アルコール専用車を少し短くしたような作りであった。タンク内部には大容量の蒸気加熱管が設置され、前後の鏡板には点検口が設けられた。
　台枠は通常の平台枠で、長さは９，２００ｍｍ・ＢＣ間距離ｆ６，００Ｏｍｍ、ブレーキは手＋空気、台車は長軸を用いたＴＲ２０であった。なお台枠の銘板は戦争末期製の特徴の「メンコ型」である。

　タキ１０００として落成時の所有者は共同企業ＫＫ・常備駅は新津であった。昭和２１年４月、会社名は日本原油輸送ＫＫに変わった。その後、社名は日本石油運送ＫＫとなり、昭和３１年８月に常備駅は沼垂となった。昭和３２年３月に減トンされた。減トン後の常備駅は船川港となり、昭和３２年６月に日本石油輸送ＫＫとなった。昭和５３年８月に最後のタサ３６００形として廃車となった。