タム５６００形５６０１

　タム５６００形は、既にトップナンバーを紹介したが、今回は残るタム５６０１を取上げる。

　タム５６０１は昭和３５年１２月日車支店で、タム２００形２７８から改造された。種車となったタム２７８は、記録では昭和２５年３月新潟でタム５００形５５１の戦災復旧車とされている。ところがタム５５１のタンク体は、タム３２０１に使われたと推定されるので、台枠を使ったことになるのだが・・・

　改造では、タム２７８時代のタンク体を廃棄し、タム５６００に準じたタンク体を新製・搭載した。タンク内面は腐食防止のため鉛ホモゲン処理が施されている。なおタンク受台は、一見すると戦中期のタム１００形のものと良く似ているが、実際には日車プロパーのもので、他にも同時代のタム２００形・タム３５００形などに採用例がある。

　さて問題の台枠だが、写真から見る限りタム５００形のものとは思えない。写真から判断する限り、戦前製タム２００形と同一のものに見える。寸法的にも、全長６,５５０ｍｍ・軸距３，６５０ｍｍと推定するのが正当なようだ。なおタム５６００はヨンサントウで廃車となったが、こちらは無事２段リンク化されている。

　タム２７８として落成した際の所有者は日本陸運産業ＫＫ・浜安善駅常備で、昭和２５年１０月に興国人絹パルプＫＫに移籍し、八代駅常備となった。昭和３５年９月に日本曹達ＫＫに異動したが、僅か３ケ月後にタム５６０１に改造されたので、初めから改造前提で引き取ったようだ。改造後の常備駅は二本木で、晩年は鉛ライニングを活用してタム３５０５、タキ７６０１などと共に希硫酸輸送に使用されていたが、昭和５３年６月に廃車となった。

【特別編３２１】０２１２１１作成、０４０２０１Ｒ４、０５０３１５リンク変更、０７０７０４Ｒ４Ａ２、０９０６２１Ｒ４ＢＹ。