タキ１１３５０形１１３５０

　武政さんのリクエストはタキ１１３５０形だ。昔々、高崎線の貨物列車で良くご覧になったとのことだ。

　タキ１１３５０形は３１トン積生石灰専用車で、昭和５６〜５９年に３０両が誕生した。昭和５６年製の１０両は新製だが、昭和５８〜５９年の増備２０両は、余剰化していたタキ１１５００形を改造した。
　積荷の生石灰は、商品名「ニカスロップ」と称する物質であり、生石灰主体の混合物で、鉄鋼用の脱硫剤として市販されていたものである。　写真のタキ１１３５０は、昭和５６年５月川崎で製作された新製グループ１０両中のトップである。

　基本構造はタキ１１５００形４０トン積セメント専用車に準じており、将来はこれに転用可能との触込みであった。このため荷重はタンク容積の制限を受け、３１トンといささか半端となっている。

　タンク体は耐候性高張力鋼製のＦ２形異径胴で、両端直径２，０５０ｍｍ・中央直径２，６００ｍｍで、長さは９，２００ｍｍであった。
　荷役方式は圧送式併用のエアスライドで、駅頭でのタンクローリーへの積替えなどに活用された。
　台枠はセメントタキ特有の中梁を省略した軽量構造で、台車はＴＲ２１３Ｃとモダンである。

　所有者は日本カーバイト工業ＫＫ・常備駅は魚津であった。運用先は千葉貨物ターミナルや村田の側線でタンクローリーに積み替えていた姿が目に浮かぶ。なお大阪方面では住金和歌山に運用があったようで、中継車を百済などで撮影したものだ。全体の中では新製車１０両は最後まで残ったが、全車纏めて平成４年４月に廃車となった。転用を予定していたセメント専用車が、大量粛清の最中だったのは、歴史の皮肉と言えるだろう。

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