タキ２０３５０形２０３５３

　３５系の化成品タンク車は数多いが、その後継である３８系は、タンク車による化成品輸送が退潮に入った時期に登場した。このためキセなしの適用例は本形式一形式だけに終わっている。

　タキ２０３５０形は３５トン積ブチルアルデヒド専用車で、昭和５５〜５７年に５両が日車で製作された。本形式の中では後にアセトアルデヒドシアンヒドリン専用となった２０３５０〜５２が有名だが、今回は影の薄かった残り２両を紹介する。

　タキ２０３５３は昭和５６年１１月日車製で、設計比重は０．８、タンク容積は４３．５ｍ３であった。タンク体は魚腹形のＦ３タイプ異径胴で、材質はステンレス鋼（ＳＵＳ３０４Ｌ）だが、黒く塗装されたため、ステンレス地肌のタンク体を持つタキ２０３５２

迄とは大きく印象が異なっていた。
　荷役方式は規制上は下出し方式でもＯＫだが、伝統的な経緯から窒素ガスを用いた上出し方式となった。液入管はタンク上部だが、液出管と加圧管はＳ字管により、車体側面に導かれている。
　台枠は３８系特有の中梁省略形で、長さは１２，８００ｍｍ・ＢＣ間距離は９，４００ｍｍ、ブレーキ装置は手＋積空、そして台車はＴＲ２２５であった。

　所有者は日本陸運産業ＫＫ・常備駅は水俣であった。チッソＫＫのブチルアルデヒド輸送に使用されていたようだが、５８−Ｘ改正による貨物駅廃止の影響を受け、使用期間は短かったようだ。昭和６１年５月に村田駅常備になってからは、村田・神栖両駅で長期間留置されていたが、平成元年６月にタキ２０３５４と一緒に廃車となった。

●同一専用種別　タキ２０５０形２０５０　２５トン積改造車。昭和５６年富士重改造で、種車はタキ１５００形３１５９４。