シム２００形２１９

　小林さんのリクエストはモノレール輸送用の大物車である。

　シム２１９はシム１形１９として１８と共に昭和３３年４月日立で誕生した。１５トン積弓型梁式大物車で、既出のシム２１５の増備だが、相違点が二つあった。第一点は車体を１８，８００ｍｍとシムでは最長としたことで、ＢＣ間距離は１５，５００ｍｍとなった。第二点は台車に日立Ｃ−1を使用したことで、輸出貨車（台湾向か？）の余剰資材を、自社向貨車に転用したものと思われる。

　これらのシムを有名にしたのは、昭和３７年初めに日立アルウエーグ式モノレールの輸送用車に改造されたためである。対象となったのはシム１６，１８，１９の３両で、モノレールのレールに相当する棒型の車体を新製した。台車は種車のものをそのまま用いたため１６がＴＲ１６、１８，１９は日立Ｃ−１である。

　更に驚くことは、最寄貨物駅から着地までの道路輸送にもこの車体を用いたことで、道路用の専用ボギー台車が用意されていた。第一回の輸送である名鉄犬山向では、下松〜笹島間は鉄道で、笹島〜犬山間は道路上を輸送している。

　モノレール輸送車体が出来てからも、従来の弓形梁車体は、長大なるが故に重宝されていたようだが、思いがけない事が起こった。昭和４１年２月に吹田操車場でハンプ散転中、ポイントの途中転換で脱線したのである。その理由はシム１８，１９のＢＣ間距離が規程より長く、保安装置が動作しなかったためであった。このため車体を１，５５０ｍｍ切断し、ＢＣ間距離を１２．３ｍ以内に短縮する大改造を受けたのである。

　常備駅は下松で、昭和４４年２月には原番号＋２００に改番されシム２００形２１９となった。昭和５５年１２月にシム２１８共々廃車となった。

【特別編２１９】０２０６０９作成、０２０９０３リンク追加、０３１２０８リンク変更、０４０５０５Ｒ４、０５０４１１リンク追加＋Ｒ４Ａ、０９０４０８Ｒ４ＢＹ。