タ３０００^二代形３００７

　戦後生まれの「タ」には、タム１００や４００形の転用改造車が多い。これは積荷の濃硝酸・濃硫酸は比重が大きかったため、他の積荷に転用するとどうしても荷重が１３トン以下になることが原因であった。今回取り上げたタ３０００二代形の場合も、タム４００形を改造したものである。

　新日本窒素肥料では昭和３６年、タム４００形８両・タキ３００形３両をフタル酸ジオクチル専用車に改造した。タ３００７もその一員として、同年９月にタム４００形１５３４から改造されたものである。種車は昭和２４年立山重工製の戦災復旧車で、奇遇なことに第８週で紹介したタム１５３０、３１と同一ロットの車両であった。

　改造ではボルト留めとなった液入管付のドーム頂部をはじめ、Ｓ字管が追加された荷役配管などの部分に手が加えられた。一方、タンク体は種車のものをそのまま使用しているため、貨車全体のプロポーションは変わらない。戦災国鉄貨車からサルベージした台枠や、特徴のあるタンク受台は種車時代のままである。

　落成時の所有者は新日本窒素肥料ＫＫ・常備駅は水俣であった。昭和４０年１月、社名はチッソＫＫと変わったが、一貫して水俣と浜五井との間で、自社の主力製品である塩化ビニル用の可塑剤の輸送に使用されていた。ヨンサントウは生き延びた本車だが、昭和４９年２月に廃車となった。

●同一専用種別　タム７８００形７８００形（第１６週）　昭和３６年７月改造で、タキ３００形４３４３の改造車。

　　　　　　　　　　　タキ５９５０形５９５０（第８０週）　　　昭和３９年４月富士重製で、３５トン積の新製車。

●種車形式　　　 タム４００形１５３０（第８週）　　　　　元はと言えば同一ロットの車両。

【特別編１８３】０２０３２８作成、０４１２１３Ｒ４、０５０４１４Ｒ４Ａ、０７０９１２Ｒ４Ａ２。