ホキ７３００形７３０２

　ホキ７３００形のリクエストを頂戴した。メールには「形式図によると三岐鉄道ホキ４０００からの改造となっていますが、三岐の図面と見比べても構造上どの様に変わったか見つけることは出来ませんでした。三岐鉄道籍が国鉄籍に変わっただけなのでしょうか。私鉄買収時ならともかく、高度経済成長時代にわざわざ３０トン積車を５両だけ改造（編入？）したことに疑問をもちます。」とある。

　ホキ７３００形は３０トン積セメント専用車で、昭和４６年１月に三岐鉄道ホキ４０００形を車籍編入したものである。それでは質問に順番に答えることにしよう。

■なぜ３０トン車を車籍編入したのか？

　もともと私鉄貨車として誕生したのは、私有貨車は私鉄の線内輸送（東藤原−富田）に使用することが出来ないためである。なお国鉄線の八田にも運用するため、国鉄線への連絡直通認可を受け、番号の下に白線２条が標記されていた。

　その後、４０トン車の増備で余剰化した小型車は、小規模工場へ移された。三岐鉄道所有の３０トン車も、ホキ４０００形５両・ホキ５０００形３両・ホキ６０００形７両の計１５両が、昭和４６年１月に三河田原に異動することになったが、三岐鉄道の貨車を他線に常備する訳にいかず、このため私有貨車として国鉄車籍に編入したのである。

　なお、ホキ５０００形と６０００形は国鉄ホキ３５００形に構造が類似していたため、同形式に編入され、ホキ３５００形３７５９〜６８（すべて二代）となった。

■車籍編入で変わった点はどこ？

　ホキ４０００形は４００１〜０５の５両が昭和３２年東洋工機で製作された。我国のエアスライドホッパ車としては初期のグループで、ホキ３０００形から受け継いだ丸屋根箱型車体が特徴である。

　昭和４６年１月の車籍編入では、目立った改造は受けていない・・・　と書きたいところだが、思いがけない点が改造されていた。写真８６の２に三岐鉄道時代の写真を示したので、写真８６−１と見比べて欲しい。そう、手ブレーキの位置が反対になっている！！
　実は三岐ホキ３０００・４０００形は、通常の貨車と手ブレーキハンドルの位置が反対になっていたのである。

　車籍編入時の所有者は小野田セメントＫＫ・常備駅は三河田原だったが、皮肉なことに昭和４８年７月に古巣の東藤原に出戻り、昭和５１年４月には積込口の大型化（所謂デカハッチ化）を受けた。昭和６０年５月に清水工業ＫＫ・猿岩常備に異動したが、写真のホキ７３０２を含む４両は、僅か２ケ月後の昭和６０年７月に廃車となっている。