テキ１^二代形２０

　タンク車よりホッパ車・大物車のリクエストが多いと書いたが、テキも人気車種の一つで、多数の方々からご要望を頂戴した。

　テキ１^二代形は３５トン積鉄製有蓋車で、昭和３７〜３８年に川崎と汽車で６４両が製作された。本来、鉄製有蓋車は国鉄が用意するのが筋なのだが、当時は貨車不足が深刻だったため、民間資金活用の見地から私有貨車の保有を認めたものである。このため編入時の契約では、用途は「袋詰セメント専用」、運用は特定区間（下記参照）のみとの制限を受けていた。なお、テキ１^初代形は国鉄の２５トン積鉄製有蓋車で５両あり、落成時はオテワ１４４０形と称していた。

　写真のテキ２０は昭和３７年１２月汽車東京製で、車体は全鋼製で低く角ばった屋根が特徴である。扉は上吊りの両開きのものが片側当り２個づつ設けられていた。車体自身強度があるためか、台枠は平型で魚腹構造でない点に注意して欲しい。ブレーキは空気＋片側、台車はＴＲ４１Ｃである。

　所有者は磐城セメントＫＫ・常備駅は美濃本巣で、昭和３８年１０月に社名が住友セメントＫＫに変更された。セメントの輸送合理化により、早期に用途を失い、昭和４６年５月に廃車となった。僅か８年余の生涯であった。なお車令若くして廃車とな

ったため、台車は当時製作された同社のタキ１９００形新製車に流用されたと言われている。

■テキ１形の運用区間について

●私有貨車の車籍編入について（運転局、営業局）　　鉄道公報　昭和３７年１２月１５日付

　本日総裁達第６０２号で私有貨車取扱手続の一部が改正され、袋詰セメント専用鉄製有蓋車が車籍編入されることになったのが、この貨車は、運用区間を次の通り特定して使用することが条件となっているので、取扱上注意されたい。

（１）発駅　美濃本巣
（２）着駅
　東海道本線　笹島、安城
　高山本線　　小ケ野、飛騨萩原、高山、飛騨古川
　中央本線　　大曽根、大井、中津川
　山陽本線　　加古川、姫路、網干、相生
　播但線　　　 飾磨
　姫新線　　　本竜野、播磨新宮
　山陰本線　　二条、綾部、福知山、入鹿、豊岡、
　　　　　　　　 香住、浜坂
　紀勢本線　　津、尾鷲、熊野市、新宮、串本、
　　　　　　　　　 紀伊田辺、藤並、朝来
　福知山線　　柏原、石生

●同一専用種別　テキ２００形２０６（特別編２５２）　　　 秩父セメントＫＫ所有の袋詰セメント輸送車。

　　　　　　　　　　　秩父テキ１００形１０５（特別編２６０）　昭和３４年日車支店製で、テキ２００形の先祖。

　　　　　　　　　　　西武テキ４０１形４０６（特別編５２）　　三菱鉱業セメントＫＫ所有の袋詰セメント輸送車。

【特別編８７】０１０８０６作成、０２０７１２本文修正＋リンクを追加、０２０８１３リンク追加、０４０２０３Ｒ４、０５０４１３Ｒ４Ａ。