タム２２０００形２２００２

　今回は大きく時代を遡り、戦災復旧車がマルロタンク車となった例を取上げる。調査に時間が掛かり掲載が遅れたことをお詫びしたい。

　タム２２００２は昭和２３年にタ１０００形１０３０として誕生した。戦災国鉄貨車の台枠と戦災タンク車のタンク体を組合せたもので、改造メーカー・専用種別等は不詳だが、どうも１２トン積クレオソート専用車だったらしい。
　台枠は資料によればワム２３０００形２８０１９のもので、写真による判定もこれを支持している。一方タ６００のものとされるタンク体はリベットが夥しく、鏡板は扁平で梯子のような補強枠があり、さらに補強枠同志が鉄棒によって結合されている等、まことに奇妙な構造である。私有貨車セミナーのマルロ特集では据置タンク体の転用か等と、チンケなことを書いたのだが、その後の調査でとんでもない事が判った。

　わが国で初めて石油タンク車を使用したライジングサン石油（現在の昭和シェル石油の前身）は、創始期のタンク車をイギリスやオランダから輸入した

が、このタンク体はオランダ製タンク体のなれの果てだったのである。
　車歴を辿れば、明治３８年ファーブル社でライジングサン石油５８〜８２の２５両として製作された１０トン積タンク車は、明治４４年の改番でア１９８１形１９８１〜２００５となった。ア１９８８は関東大震災で被災廃車となったため、残る２４両が昭和３年の改番でタ６００形６９４〜７１７の２４両となった。戦争中の推移は敵産管理法により接収されたため不詳だが、昭和２３年４月時点では６９４−９６、９９、７０２、１７の６両が姿を消していたので、このうちどれかのタンク体がタム２００２に使用されたのであろう。

　落成時の所有者は日本陸運産業ＫＫで、昭和２４年にはクレオソート専用のまま日本甜菜製糖ＫＫに譲渡された。その後昭和３２年１２月に１５トン積糖蜜専用車に改造され、タム２０００形２００２となった。その後ヨンサントウではスピードアップ不適格車とされ、形式・番号はタム２２０００形２２００２に改番されたが、相変わらず北海道内で糖蜜輸送に使用されていたようである。昭和５１年６月に廃車となった。

●同一形式　　　　タム２０００形２０００（特別編１１）　　新製車で昭和２５年日本鋼管製、一寸スタイルが変。

　　　　　　　　　　　タム２０００形２００１（特別編４３０）　新製車で昭和２６年造機製。

●同一専用種別　タキ１０９００形１０９００（特別編２０）　昭和４３年川崎製の３５トン車。

【特別編２７】０１０２２０作成、０３１０２２リンク追加、０４０５０１Ｒ４、０５０４１０Ｒ４Ａ、０７１０１２Ｒ４Ａ２。