タム９５００形９５００

　今回は可愛らしいボギー車のタム９５００形を取上げる。

　タム９５００形は１５トン積塩化パラフィン専用車で、昭和４６〜４９年に３両製作された。それまで製作されていたタム８７００形２軸車が、「ヨンサントウ」改正に伴う貨物列車スピードアップによる２軸タンク車の新製禁止で増備できなくなったため、それに代わるボギー車として開発されたものである。もともと２軸車で済むものをボギー車にしたのだから，タンク体が小さいのは道理で、走行性能を確保すべくＢＣ間距離を広く取ったため、タンク体はますます細く長くなり、なんとも情けない姿だ。

　タム９５００は昭和４６年３月日立製で、一両一ロットであった。
　タンク体はステンレス鋼製で、直径は１，５５０ｍ

ｍ・長さは７，４６０ｍｍであった。周囲には保温用の厚さ１００ｍｍのウレタン断熱材と薄鋼板製のキセがある。
　荷役方式は下出しで、吐出管は偏って取り付けられているが、この種の割り切りは珍しい。
　台枠は平形で、長さは９，２００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，９００ｍｍであった。台車は落成時からＴＲ４１Ｄ−８で、通常よりオイルダンパが短かい。

　所有者は東洋曹達工業ＫＫ・常備駅は周防富田であったが、駅名は昭和５５年１０月に新南陽に改称された。運用先は東京の芝浦貨物駅にあった同社ストックポイントで、同社のリン酸タンク車なども姿を見せていた。その後、写真のタム９５００はヤード系輸送全廃を目前にした昭和５９年１月に廃車となったが、タム９５０１、０２は平成７年１月まで生存していた。

●先輩形式　タム８７００形８７０２　Ｓ４３０４日立製の先輩形式で２軸車。

●関連形式　タサ６１００形６１０１　同時期製でスタイルが酷似した形式の例。

【特別編１３】０１０１２２作成、０１０７０５写真１０１３の１追加＋本文修正、０２０５１８リンク追加、０２０７２２リンク追加、
０３０８２０本文修正、０４０２１０Ｒ４、０７０７２１ロット表Ｒ３追加＋Ｒ４Ａ２。