タキ２２７００形２２７０２

　今回は京都の成瀬さんから戴いたタキ２２７００形に関する質問にお答えする。その質問とは、タキ７７５０形が量産されていた時代に、なぜ新形式のカセイソーダ専用車を作ったのか、なぜ１ロット１０両だけの製作に留まったのか、の２点である。

　タキ２２７００形は昭和４６年１２月から４７年２月にかけて１０両が川崎で製作された。タキ７７５０形との相違点は、設計比重が１．３とタキ７７５０形の１．４５〜１．４８より約１割低く、このためタンク容積が１割程度大きいこと、タンク内面のゴムライニングがなく鉄肌のままであることにある。これらの変更の背景は、一体何だったのだろうか？
　いろいろ調査した結果、タキ２２７００形はアミノ酢酸ナトリウム水溶液を輸送するために製作されたことが判った。鉄肌で大きめのタンク体はこの積荷に合わせたためで、１０両しか製作されなかったのも、特定用途の専用車とすれば頷ける。

　タンク材質は耐候性高張力鋼で、ドームレスのタンク体は直径は１，９５０ｍｍ・長さは９，５５０ｍｍであった。周囲には厚さグラスウール６０ｍｍと薄鋼板製のキセがあった。
　台枠は平台枠で、長さ１０，３００ｍｍ・ＢＣ間距離７，０００ｍｍ、ブレーキ装置はＫＳＤ積空＋両側、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ・常備駅は郡山だったが、実際には水島臨海の東水島駅（三菱化学）から福島臨海の宮下駅（日本化成）へのアミノ酢酸ナトリウム水溶液の運用に就いていたようである。写真は輸送途中をキャッチしたもので、いつも２両ペアで運用されていた（奥は僚車のタキ２２７０７）。失職してからは郡山ヤードで長期留置となり、昭和６０年頃には濃硫酸タンク車への改造も取り沙汰されたが結局実現せず、昭和６３年６月に１０両すべてが廃車となった、合掌。