タム９６００形９６００

　ここで紹介するのは京都にお住まいの齋藤さんのリクエストで、わが国初の超低温タンク車として有名なタム９６００形である^（注）。

　タム９６００形は昭和４８〜５０年に４両が日車で製作された。積荷の「ＬＮＧ」は液化天然ガスの略で、マイナス１００℃を超える超低温下で輸送するため、タンク体は内外の二重とされ、その間は熱絶縁のため真空となっていた。これが「魔法瓶タンク車」と呼ばれる所以である。

　タム９６００は昭和４８年１１月に製作された第一号車で、試作車的色彩が強い。タンク材質は内タンク体がステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）、外タンク体は溶接構造鋼（ＳＭ４００）である。内外タンク体の間隙にはパーライトと呼ばれる粉末が充填され、荷重と衝撃力は内外タンク体を結ぶリンクにより伝達されている。
　荷役用の配管・弁装置は片側の妻に集中されており、外側には弁装置を覆う扉として本車のチャームポイントであるロールアップ型のシャッターが設けられていた。惜しいことに、量産車である９６０１以降は通常の開戸に変更されている。

　台枠は平台枠で、長さは１８，１５０ｍｍ・ＢＣ間距離は１２，７５０ｍｍである。オーバーハング長が２，７００ｍｍと異常に長いのは、弁装置側のタンク体が奥まっているため、この荷重を負担するようにしたためだ。自連緩衝器には、入換時の衝撃を緩和するため、大容量ゴム緩衝器であるＲＤ９０形を使用した。台車は落成時は本形式唯一のＴＲ２１１Ｃ形だったが、直ぐにオイルダンパ形式を変更したＴＲ２１１Ｅ形に改造された。このためＴＲ２１１Ｃは極く短期間しか存在せず、幻の台車のひとつとなっている。

　所有者は東京ガスＫＫ・常備駅は鶴見川口で、運用は日立への都市ガス原料用ＬＮＧの輸送であった。当初は東京の基地と各衛星都市間に３０両程度を運用するとの噂もあったが、結局この４両に終った。原因は、鉄道輸送に特有の入換時の衝撃が問題であったと言われている。
　またこれと並行して液体酸素や液体窒素用のタンク車の概念設計も行なわれたが、結局実現しなかった。幻に終ったＴＲ２２３台車装備の２６トン積液体酸素タンク車など、是非見てみたかったものである。

【特別編１４】０１０１２５作成、０２１０２０本文修正＋リンク追加、０４０２１０Ｒ４、０５０２２４Ｒ２Ａ、０７０９１６Ｒ４Ａ２、０７１０１４
ロット表Ｒ３追加、０９０１２８Ｒ４ＢＹ。