タキ４２００形４２０１

　タキ４２００形３５トン積カセイソーダ専用車の初期製作車は、何故かタキ２６００形と併行・前後して製作された。本形式の大口ユーザーである日本曹達もその例外ではなく、タキ２６００形の狭間に落ち込んだ初期ロットがある。

　タキ４２０１は４２０２と共に、本形式の第２ロットとして昭和３２年４月日車支店で誕生した。タキ２６００形の２６９３，２６９４と同日の製作であったが、その後暫くはタキ２６００形が増備が続き、同社所有の日車製タキ４２００形量産は、昭和４２年まで間が開くことになる。

　設計比重は１．４８・タンク容積は２３．７ｍ^３であった。
　外観・構造のタキ２６９３，９４のタンク体を引き伸したもので、かまぼこ形キセを初めて採用した

　タンク体は普通鋼製で内面は厚さ３ｍｍのゴムでライニングされ、板厚は胴板９ｍｍ・鏡板１２ｍｍ、寸法は直径１，８４０ｍｍ・長さ９，３１０ｍｍであった。日車支店製は他社製に比べ細身のタンク体が特徴だが、これはタキ２６００形との競作されたことが原因だ。タンク周囲には厚さ５０ｍｍのイソフレックスと薄鋼板からなる保温キセがあった。
　台枠は平形で、長さ１０，１００ｍｍ・ＢＣ間距離６，８００ｍｍであった。ブレーキはＫＤ＋手、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者は日本曹達ＫＫ・常備駅は二本木であった。昭和５５年１０月に京葉臨海鉄道の甲子駅に移動した。僚車であるタキ４２０２は平成元年に廃車となったが、本車は昭和５９年１２月に日本石油輸送ＫＫに移籍し、平成５年９月まで生き延びている。

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