ホキ３５００形３５３５

　私有貨車で「粉物」」と言えば、代表格はセメントだが、どうも昔から不得手でまともな写真が少ない。ホキ３５００形などは、もっとも真面目に撮っておくべきだったと反省する事しきりである。

　ホキ３５３５は昭和２９年１０月日立で製作された。電源開発所有車の第一陣で、日立・新潟・川崎で各１０両づつ計３０両を作ったうちの一両であった。 これまで製作された東京都・日本セメント所有車が、メーカーやロットによりスタイルが異なったのに対し、電源開発のグループはホキ１形の標準形を形作った点で意義深いものがある。

　車体は全鋼製で、下部は前後２つのホッパに分割されていた。当時のロットの特徴は、セメントを製造元からダム建設現場に直送するため、熱いまま積み込んだセメントを輸送中に冷却するための「冷却装置」を装備していた点にある、実際にはセメント内部の熱を外に逃がす冷却板で、車体の側板を良く見ると、長方形の穴を埋めた跡がある

が、ここに冷却板の一端が露出していた。側面にある補強リブの一部が欠き取られているは、冷却板に風が当たり易くするための工夫であった。
　荷役方式は自重落下式で、ホッパ底面の傾斜は急である。、更にセメントの排出をアシストするため空、気作動式のバイブレータが傾斜部に装備されていた。屋根上には２列６個の円形積込口があり、デッキ上部には隣接車へ渡るための歩み板があった。
　台枠はホッパに支障するため中梁省略形で、長さは８，８００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，８００ｍｍで、台車はＴＲ４１ＡからＴＲ４１Ｄに改造されている。

　落成時の所有者は電源開発ＫＫ・常備駅は金指であった。天竜川のダム工事に使用されたものと思われる。昭和３２年７月には東新潟港、昭和３４年４月に高麗川に移動し、同年９月には日本セメントＫＫ所有となった。昭和３８年２月には香春に移動し、同年７月のホッパ車大改番でホキ３５３５となった。昭和５８年２月に廃車となった。