タム７１００形７１９４

　今回はＬＰガスの専用車を取り上げる。どうしても私有貨車セミナーと内容がダブるが、何卒ご容赦願いたい。

　タム７１００形は１５トン積液化プロパン専用車で、昭和３５〜３７年に１０４両が製作された。LPガスタンク車は、昭和３０年代後半から４０年代初頭にかけての短期間に、１，０００両近くが製作されるという猛烈な普及を示した。このためタムからタサへの移行が早く、業界団体による標準化が早くから推進されたこともあって、外観・構造面での変化は少なく、趣味的な興味は乏しい。

　タム７１９４は昭和３６年１０〜１１月に日立で製作された７１９０〜９４の一員である。当時は既にタサ５４００形が量産されており、タムとしては最終期の作品である。セミナーでも述べたが、タンク踏板の構造が、在来車と異なる変形ロットであった。

　ボイラー鋼板製のタンク体は直径１，９００ｍｍ×長さ１２，７８２ｍｍで、周囲には保冷のため厚さ７０ｍｍのスチロポール断熱材と薄鋼板製のキセがあった。なお、スチロポールとはポリスチレンフォームの商品名で、略称「ＳＰ」として日立が好んで使用したものである。キセは５分割で、継目はバンドで合わせるタイプであった。
　台枠は平型で、長さは１３，５００ｍｍ・ＢＣ間距離１０，２００ｍｍと標準的である。ブレーキは大自重貨車向のＫＥ形、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者はゼネラル瓦斯ＫＫ・常備駅は清水であった。昭和３７年３月、常備駅は名電築港に変った。昭和３８年２月には法改正により、専用種別は液化プロパンからＬＰガスに変更された。昭和４０年３月には浮島町に異動し、最後まで活躍したＬＰタムの一両であったが、昭和５１年９月に廃車となった。