タキ１５００形１５１９０

　変形車誕生の原因の一つに、事故による被災とその復旧がある。

　タキ１５１９０は、昭和３５年１１〜１２月に日車支店で２１両からなるロットとして製作された１５１８１〜１５２０１の一員である。このロットは、日石輸送と日車のコンビが大量生産したタイプに属し、写真２のタキ１５２００でも判るように、タキ１５００形の中でも最も目立たないグループであった。

　ところが本車は昭和４７年頃、運転事故に遭遇した。詳細は不明だが、国鉄線での事故は通常、金銭による賠償によること、被災部分がタンク体だけと軽微であることから、私鉄線ないし専用線内での事故と推定される。なお、同時にタキ１５８００形の１５８１３も被災しているが、これも同様に復元工事を受け、現役に復帰している。

　このため昭和４７年１０月頃、日車で事故復旧工事が施行された。その内容は、被災したタンク体を新品に交換するのがメインであった。
　新製されたタンク体の構造・寸法は、材質は普通鋼、寸法は直径２，０５０ｍｍ・長さ１２，１２０ｍｍと復旧前のものを忠実に模倣した。但しタンク受台は従来の帯金方式から、タキ３５０００形でお馴染みの押え金方式に変更された。
　一方、台枠以下は復旧前のものをそのまま使用した。このため台枠長さは１２，９００ｍｍ・ＢＣ間距離は９，６００ｍｍで、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ、常備駅は秋田港であった。常備駅は昭和４６年８月に中島埠頭、昭和５８年１２月に仙台北港と変った。タンク体を新製した割には長生きすることも無く、平成元年１２月に廃車となった。