タキ１４９００形１４９００

　今回のリクエストはタキ１４９００形である。頂いたメールには、「新製車なのに、なぜ３９トン積になったのか不思議なんですが・・・」とある。

　タキ１４９００形は３９トン積のホルマリン専用車。一形式一ロットで、昭和４４年３月に汽車東京で５両が製作された。

　本形式の特徴は、古瀬さんもご指摘のように３９トンという半端な荷重にある。昭和４２年に登場したタキ４３０００形は、軸重制限一杯まで荷重を増やした「極限設計車」であった。この動きは化成品タンク車にも波及し、従来は５トン刻みだった荷重の制限を撤廃し、極限設計車も設定できるようになった。但し設計によりさまざまな荷重が誕生することを防止するため、専用種別ごとに標準となる設計国鉄が認定することとした。これが「端数トン

数」制度で、本形式はその適用第一号である。
　外観・構造は３５系フェーズＢ（ＴＲ４１Ｃ台車・両側ブレーキ）に属し、タンク体は内面をエポキシ処理した耐候性高張力鋼製である。タンク体を太く短くしてまで自重軽減したが、惜しむらくは４０トン積には１トン足りなかった。タンク容積がほぼ同じタキ１３８００形と、スタイルを比較してみるのも一興だろう。台車はＴＲ４１Ｃから、第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳとなった。

　所有者は日本水素工業ＫＫ・常備駅は宮下であった。会社名は昭和４６年６月に日本化成ＫＫに変更された。主に石巻港にあったベニヤメーカーに、合板用接着剤原料のホルマリンを輸送していたが、昔々には巣鴨などにも姿を見せていた。タキ１４９０２以降は平成９年６月、００と０１は平成１０年６月にそれぞれ廃車となった