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専用種別

2003/9/23作成

タキ７６５０形

25トン積過酸化水素専用タンク車

タム8000形　タサ5600形　タキ1150形　タキ22800形

タム8014（私の貨車アルバム），タサ5611（私の貨車アルバム）

　
　三菱瓦斯化学は１５トン積みのタム８０００形を好んで増備し，２０トン積みのタサ５６００形には見向きもしなかった。昭和３７年に６輌，翌年に２輌新製し（当時の社名は最初の２輌が江戸川化学，他は三菱江戸川化学）し，昭和３８年末には８輌が運用に付いていた。過酸化水素輸送は好調で，当然，翌年もタム８０００形を増備するものと思われていた。しかし，そんな期待を裏切って登場したのが２５トン積みのタキ７６５０なのである。

　タキ７６５０は昭和３９年２月２８日に車籍編入された。タサ２３００形１２３５５からの改造で，種車の上回りを撤去し純アルミ製のタンク体を新製した。改造メーカーは強度が弱かった純アルミタンク車に革命を起こした三菱である。同社が昭和２０年代後半に開発した皿形波除板と大型受台はその後のアルミタンク車の標準構造となった。

　さすが三菱だけあり，本車の形態は，従来のタム８０００形，タサ５６００形と異なり，強烈な印象を放っている。タンク体は台枠長さに合わせた細長く，ドーム頂

部は三菱の特長であるネギ坊主である。受台は，幅広の物を２組用いているのみで，他メーカー製タム８０００形，タサ５６００形が４組であるのに対し，自信を誇っているようだ。受板も三菱独特の形状である。なお，通気装置やマンホールなど上部付属装置は同社所有のタム８０００形と同一構造としている。下回りは，種車をそのまま使用しているため，ＴＲ４１Ａ台車が特徴であったが，第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳに改造された。

　２５トン車の増備は続かず，昭和３９年７月にはタム８０１１が昭和４０年３月にタム８０１２が三菱で，同年８月にタム８０１３，８０１４と新製が続いた。三菱瓦斯化学のタキ車への本格移行は昭和４０年１０月に登場するタキ１１５０形３０トン積車まで待たねばならなかった。

　三菱瓦斯化学過酸化水素タンク車艦隊の一車として長らく運用されてきたが，２５トン積みと半端な荷重のため晩年は南四日市駅にいる時間が長くなっていた。過酸化水素タンク車最後の日となった平成１５年３月に廃車解体された。

 ロット 1／タキ７６５０

 製造：S39三菱

 実容積 ：22.4m³

 台車　　：TR41A

タンク内径 ：1,885mm

タンク長さ  ：5,500mm

台枠長さ　 ：9,000mm

ＢＣ間距離 ：6,200mm

所有者

　三菱江戸川化学（→三菱瓦斯化学）

撮影：福田孝行　　H041206南四日市