専用種別シリーズ　過酸化水素  　

　

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専用種別

2003/11/14修正

　

タキ２２８００形

35トン積過酸化水素専用タンク車

タム8000形　タサ5600形　タキ1150形　タキ7650形

タム8014（私の貨車アルバム），タサ5611（私の貨車アルバム）

　
　過酸化水素専用車もタンク車発展の法則に従って，１５トン積み，２０トン積み，２５トン積み，３０トン積みと進化し，最終形式がこの３５トン積みのタキ２２８００形である。

　本形式は純アルミ製タンク体を持った従来構造の車輌と，アルミクラッドタンク体を持った車輌に分かれるが，両者の構造・形態はかけ離れており，後者は本来別形式とすべき車輌であった。


タイプ１　純アルミ製タンク体
　日本パーオキサイドが 郡山工場から北海道への輸送効率増大を目的として増備した初の３５トン車で，昭和４７，４８年に２２８００〜２２８０５の６両が富士重で製造された。外観・構造は昭和44年に製造された３０トン積タキ１１５０形１１６６〜１１７０のタンク体を約１．５ｍ，台枠を１ｍ延ばしたものである。純アルミ製タンクのため連結注意の扱いを受ける。
　タンクは過酸化水素の分解を防止するため高純度アルミを使用した一般的なドーム付きの直胴型で，内部に補強用としての６枚の皿形波よけ板が設置されている。板厚は胴板が中央部２０mm，中央部以外１３mm，鏡板１６mmである．受台は純アルミ車特有の大型のもので，固定は押え金方式である。
　積込みはタンク上部の液出入管から行い，荷卸しは反応性積荷のため液出入管とドーム側面の空気管を用いた空気加圧方式で，空気管には異物混入による分解を防ぐためエアフィルタが設けられている。液出入管と空気管にはＳ字管が付き，配管は全て純アルミ製である。またドーム側面には分解，発生した酸素を逃がすための通気口が設けられ，通気状態で輸送を行う．

　


タイプ２　アルミクラッドタンク構造
　昭和５４年になると関西及び四国の自社ストックポイントへの輸送量増強のため，２２８０６〜２２８０９の４両を増備した。メーカーは富士重工である。さらに，昭和５７年には東海電化工業が本形式ラストナンバーでる２２８１０を日車で製造した。
　外観・構造はタキ２９１００形式で開発されたアルミクラッド製タンクを採用したため一変した。これにより，自動化ヤードの連結制限解除と保安対策強化が実現できた。
　タンク体は外面を機械的強度の高いアルミ合金（胴１３mm，鏡板２０mm）とし，内面に過酸化水素の分解を防止する純アルミ（胴４mm，鏡板５mm）としたアルミクラッド材を使用した。また，過酸化水素専用車で初めてのドームレス構造となった。タンク体外周にアルミ合金製の９本の補強環を設けることで，内部の波よけを無くすことに成功した。さらに押え金方式の大型受台は補強環と一体構造となった。
　タンク体上部にはマジンガーＺタイプの大型のプロテクタが付き，その細部形状は富士重製と日車製で異なっている。荷役方法はタイプ１と同様であるが，日車製の２２８１０は液入管と液出し管が別々に設置されている。
　さて，２２８１０には隠れたエピソードがある。日車では富士重工から図面提供を受けタンク体構造と寸法は２２８０６〜２２８０９と同一とし，製造に入った。しかし完成してみると，自重が設計値より８５０kg重くなってしまった。軸重制限内であったため，空車換算両数を１．６から１．８とすることで切り抜けたようであった。この原因は，アルミクラッド材は製造時の板厚寸法公差が大きく，２２８１０は全てプラス方向となったためであった。

　昭和５９年に２２８１０が廃車され，つい最近まで郡山工場内で防火水槽として台車付きで使用されていた。平成に入ると輸送量は激減し平成７年に日本パーオキサイド所有車全車が一挙に廃車となり，日本パーオキサイドの過酸化水素タンク車は全廃した。さらに，平成１０年には２２８１０が廃車され本形式は消滅した。

 ロット 1／タキ２２８００

 製造：S47富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR41C

タンク内径 ：1,950mm

タンク長さ  ：11,100mm

台枠長さ　 ：11,300mm

ＢＣ間距離 ：8,000mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：山崎武司　　S570522港北

 ロット 1／タキ２２８０１

 製造：S47富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR41C

タンク内径 ：1,950mm

タンク長さ  ：11,100mm

台枠長さ　 ：11,300mm

ＢＣ間距離 ：8,000mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：梶山正文　　S551011浪速

 ロット ２／タキ２２８０２

 製造：S47富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR41C

タンク内径 ：1,950mm

タンク長さ  ：11,100mm

台枠長さ　 ：11,300mm

ＢＣ間距離 ：8,000mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：吉岡心平　　S510321川之江

 ロット ２／タキ２２８０３

 製造：S47富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR41C

タンク内径 ：1,950mm

タンク長さ  ：11,100mm

台枠長さ　 ：11,300mm

ＢＣ間距離 ：8,000mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：福田孝行　　S630607東港

 ロット ３／タキ２２８０４

 製造：S47富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR41C

タンク内径 ：1,950mm

タンク長さ  ：11,100mm

台枠長さ　 ：11,300mm

ＢＣ間距離 ：8,000mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：吉岡心平　　S490728五稜郭

 ロット ３／タキ２２８０５

 製造：S47富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR41C

タンク内径 ：1,950mm

タンク長さ  ：11,100mm

台枠長さ　 ：11,300mm

ＢＣ間距離 ：8,000mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：梶山正文　　S500218黒磯

 ロット ４／タキ２２８０６

 製造：S54富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR225

タンク内径 ：1,900mm

タンク長さ  ：12,138mm

台枠長さ　 ：13,300mm

ＢＣ間距離 ：9,600mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：福田孝行　　S560606浪速

 ロット ４／タキ２２８０７

 製造：S54富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR225

タンク内径 ：1,900mm

タンク長さ  ：12,138mm

台枠長さ　 ：13,300mm

ＢＣ間距離 ：9,600mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：中村雅司　　H060921浪速

 ロット ４／タキ２２８０８

 製造：S54富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR225

タンク内径 ：1,900mm

タンク長さ  ：12,138mm

台枠長さ　 ：13,300mm

ＢＣ間距離 ：9,600mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：山崎武司　　S551026苫小牧

 ロット ４／タキ２２８０９

 製造：S54富士重

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR225

タンク内径 ：1,900mm

タンク長さ  ：12,138mm

台枠長さ　 ：13,300mm

ＢＣ間距離 ：9,600mm

所有者

　日本パーオキサイド株式会社

　

撮影：後山廣春　　S600310浪速

 ロット ５／タキ２２８１０

 製造：S57日車

 実容積 ：31.8m3

 台車　　：TR225

タンク内径 ：1,900mm

タンク長さ  ：12,138mm

台枠長さ　 ：13,300mm

ＢＣ間距離 ：9,600mm

所有者

　東海電化工業株式会社

　

撮影：福田孝行　　S580424桜島

写真提供のお礼

　梶山正文様，中村雅司様，後山廣春様，吉岡心平様，山崎武司様

　から貴重な写真を提供して頂きました。ありがとうございます。