タキ２２８００形２２８０８

　今回はタキ２２８００形３５トン積過酸化水素専用タンク車のうち、アルミクラッド製のタンク体を装備したグループを取り上げる。
　昭和５４年、６年振りにタキ２２８００形の増備が計画されたが、従来の純アルミ製タンク体は自動化ヤードに不適なため、強度アップしたアルミクラッド製タンク体に進化していた。このため増備車はこれを採用し、在来車と全く異なる車両になったのである。

　タキ２２８０８は２２８０９と一緒に昭和５４年１１月富士重で製作された。同年９月製のタキ２２８０６，２２８０７を含めた４両が同一ロットである。

　設計比重は１．１・タンク容積は３１．８ｍ^３で、在来車と同一であった。
　アルミクラッド製タンク体の板厚は胴板１７ｍｍ

・鏡板２１ｍｍで、タンク寸法は直径１，９００ｍｍ・長さは１２，１３８ｍｍと、在来車と比較すると直径が５０ｍｍ細く、長さは１，１３８ｍｍ長い。タンク内部にあった波除板は廃止され、代わりにタンク周囲に大規模な補強環が追加された。
　台枠は平形で、長さは１３，３００ｍｍと在来車より２ｍ延長され、ＢＣ間距離は９，６００ｍｍとなった。ブレーキはＫＳＤ形積空＋手、台車はＴＲ２２５であった。

　所有者は日本パーオキサイドＫＫ・常備駅は郡山であった。当初は主に苫小牧臨海の港北駅宛に運用されていたが、青函トンネル開通後は危険物が通過禁止となったため、その後は専ら山陽・九州方面に使用されていたようである。我国タンク車で最も目立つ形式の一つだったが、平成８年３月に４両揃って廃車となった。