シキ７００形７００

　大変お待たせしたが、特別編７００回記念としてシキ７００形の解説をお届けしよう。

　シキ７００形は荷重２８０トンの大物車で、我国最大の貨車。また登場時は、狭軌鉄道で最大荷重の貨車として喧伝された。

　シキ７００は昭和３６年１０月日立製で、自社の変圧器輸送用として製作された。

　全体構造はシキ６００形を更に大型化し、軸数を４軸、荷重を４０トン増としたもの。車体には高張力鋼（ＷＥＬＴＥＷＮ５０）を用い、８台の台車の上には台車上枠４組・まくら枠２組・荷受梁２組（前後）がいずれも全溶接で組み立てられている。荷受梁はガーター構造だが、縦補強はシキ４００形と同様に外側に設置されたため、外観はシキ６００形と大きく異なっていた。
　特殊な装備として、曲線通過時の安定性向上と積荷の偏倚量を減少させるため、荷受梁に可偏心皿を採用したが、荷重支持方式は特許の関係

でシキ６００形の車輪方式とは異なり、複数のコロを並べた構造とした。
　軸配置は４−４−３−３軸複式で、４軸台車４台と３軸台車４台を組合せた。本形式の特徴の一つである台車は、独自構造の釣合梁式で４軸台車は軸距１，２００ｍｍｘ４、３軸台車は軸距１，２００ｍｍｘ３であった。軽量化のため台車枠には軸箱守がなく、軸箱は釣合梁に固定され、釣合梁と台車枠は円筒状のガイドで上下にスライドするようになっていた。釣合ばねはコイルとオイルダンパの併用である。車軸は中空軸を用いた１２トン短軸で、車輪径は８００ｍｍであった。緩衝器はゴム併用の油圧緩衝器、ブレーキは手動切替式積空ブレーキで、台車当りＵＣシリンダを２個づつ装備した。留置ブレーキは手で、伝達に一部チェーンを用いた変わった構造のものであった。

　所有者はＫＫ日立製作所・常備駅は変圧器工場のある常陸多賀であった。最高運転速度は積車４５・空車６５ｋｍ／ｈであったため、ヨンサントウで黄帯を巻いた。昭和５７年６月に廃車となった。

【特別編７００】０６０８２４作成Ｒ４Ａ、０８１０１０Ｒ４ＢＹ。