シキ８００形８００Ｂ１

　従来の吊掛式大物車はユーザーにより吊掛梁のヒンジ部形状・寸法が異なるため、共用が出来ず運用効率が低かった。そこでこの部分を可変式として各社の変圧器輸送に適合する「ユニバーサル大物車」として開発されたのが本形式である。

　シキ８００は昭和４８年２月日車でＢ１・Ｂ２の吊掛梁２種類、ヒンジ部に付加する継手２種、そしてＢ２梁と組合せて分割落し込み式（８００Ｃ）とする中間梁がまとめて製作された。なお写真のＢ１梁は荷重１５５トンである。

　外観・構造は日車特有の８台車式大物車の一員で、台車８台を台車上枠４組・まくら枠２組で束ね、その上に吊掛梁を載せているが、吊掛梁はこのクラスで初めてガーダー式となった。

　車体は溶接構造用圧延鋼の溶接組立で、荷受梁は左右側枠と中間中枠の３体構成とし、両者をネジによりスライド可能とすることで、側梁間隔を可変式とした。なお間隔は２，０００・２，２００・２，３５０ｍｍの中から選択する。またヒンジは継手の取り付けを考慮したため、珍しい２眼式である。
　まくら枠と台車上枠は従来同様に側梁中心の設計だが、形状は角張っている。緩衝器はＨＤ−５Ｄ形ゴム油圧式、ブレーキはK弁とＵＣ形シリンダを用いた手動切替式積空を４組、台車は日車ＮＣ−３Ｃ形であった。

　所有者は日本通運ＫＫ・常備駅は梅田であった。写真のＢ１梁は、昭和４９年５月に除籍されたが、実際には翌４９年６月に製作された８０１号車に移され、シキ８０１Ｂ１として現役である。