タサ１形１７３

　３軸車はＲＭライブラリシリーズで詳説したので、ウエブではどうも影が薄い。

　タサ１７３はア２７３２０Ｍ４４形の２７３４３として、昭和２年９月日車本店で製作され、昭和３年の大改番でタサ１形１７３となった車両である。

　後にタサ１形に纏められた諸形式の中では、最も新しい形式で、タサ５００形に移行する直前の作品と言える。タンク体は普通鋼を多数の鋲で組立てたもので、寸法は直径２，０５７ｍｍ(６ft９in)、長さ７，８２３ｍｍ（25ft８in）であった。タンク踏板への登り口は相変わらず鏡板側だが、これまでの手摺に代えて、最初からタンク梯子が設置されていた。
　台枠はタサ１形特有のタンク体を側梁間に落としこんだ中梁省略台枠だが、タサ１形で初めて長軸を採用したため、台枠幅はこれまでの１，６６４

ｍｍ（５ft５1/2in）から２，０１９ｍｍ（６ft７1/2in）へ約３５０ｍｍ広くなった。軸距２，７４３ｍｍ（９ｆｔ）×２は従来と同様で、車軸は１０トン長軸である。落成時から自連を装備していたため、バッファーの装備跡はない。当初は空気ブレーキはなく、昭和１２年頃日車で追加したが、同時に側ブレーキテコも反対側に移設されている。

　落成時の所有者はライジングサン石油ＫＫ・常備駅は野田であった。昭和３年１月に鷹取に移動し、改番後は鷹取・白鳥・野内を転々とした。昭和１７年５月に石油共販ＫＫに移籍し、船川港駅常備となった。戦後は石油配給ＫＫ所有から昭和２４年３月にシェル石油ＫＫに返還された。戦後は浜安善に常備され、一時期はガソリン専用として使用されたが、昭和３５年８月塩浜駅に移動し、ヨンサントウを控えた昭和４３年７月に廃車となった。