タキ２３７００形２３７１０

　ガソリンタンク車の一時代を築いたタキ３０００形も、３５トン車が増備されるにつれ余剰化し、昭和４６年にはＣ重油輸送用のキセ付石油類専用車であるタキ２１００形２２３００番台に３３両が改造された。続く昭和４７年の改造車は、当時アメリカで実用化されていた、内タンクにＦＲＰを用いた二重壁方式による改造を試みることになった。こうして誕生したのが本形式で、昭和４７〜４８年に日車で１３両がタキ３０００形から改造された。

　二重壁方式とは、タンク体の周囲に断熱材を設ける在来方式と異なり、タンク体の中部にもう一つのタンク体を設け、その間隙に断熱材を施す方式である。
　改造では従来のタンク体を外タンク体として利用し、内側にＦＲＰ（ガラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂）製の内タンク体を新設した。実際には細

かく分割したＦＲＰ製パーツを鏡板に設置した大型のマンホールから運び込み、タンク内部で接着・組立てた。まるでボトルシップの作り方のようである。
　その後、内外タンク体の間隙にポリウレタンを現場発泡し、断熱層を形成すると共に、両者間を機械的に固定した。この際、場所により発泡後の密度を加減することで、強度と断熱性能を両立させている。

　所有者は１３両全てが日本石油輸送ＫＫであった。写真のタキ２３７１０は昭和４７年１０月日車でタキ２３１１１から改造された車両で、常備駅は扇町であった。昭和４８年５月に石油埠頭に異動してからは、北海道内での重油輸送に使用されたが、晩年は出番が少なかったようである。特殊構造の車両の宿命か淘汰は早く、昭和５９年１０月に廃車となった。

【特別編６４】０１０５０５作成、０２１２０９本文修正、０３０８０８写真変更＋本文修正、０３０８３０本文修正、０４０２０７Ｒ４、
０５０４２９Ｒ４Ａ、０７０９１２Ｒ４Ａ２、０９０４１６Ｒ４ＢＹ、０９０９０３ロット表追加。